सायकल उद्योग सतत नवीन सायकल तंत्रज्ञान आणि नवकल्पनांना पुढे करत आहे. यातील बरीच प्रगती चांगली आहे आणि शेवटी आमच्या बाइक्सना अधिक सक्षम आणि राइड करण्यास मजेदार बनवते, परंतु असे नेहमीच नसते. तंत्रज्ञानाचा शेवटचा शेवटचा आमचा अलीकडील दृष्टिकोन पुरावा आहे.
तथापि, बाईकच्या ब्रँड्सना बर्‍याचदा ते बरोबर मिळते, कदाचित ऑफ-रोड बाईकपेक्षा, ज्या आता आम्ही एका दशकापूर्वी चालवलेल्या बाइक्ससारख्या दिसत नाहीत.
कोंबडी-किंवा-अंडी काय असू शकते, क्रॉस-कंट्री माउंटन बाइक रेसिंग अधिक तांत्रिक आणि वेगवान बनली आहे – 2020 टोकियो ऑलिम्पिकमधील चाचणी इझू सर्किटने हे सिद्ध केले आहे – आणि बाईकची क्षमता अधिक झाली आहे, हे एक आश्चर्यकारक दृश्य आहे जलद देखील.
गेल्या दशकात ऑफ-रोड एमटीबीचे जवळजवळ प्रत्येक पैलू बदलले आहे, लांब, सैल एमटीबी भूमिती जी तांत्रिक उतारावर आणि खडकाळ भागांवर ती चिरून टाकू शकते आणि तरीही विजेच्या वेगाने वेगवान चढावर आहे) हँडलबारवर आहे. काही गाड्या. सर्वोत्तम एन्ड्युरो माउंटन बाइक.
आम्ही निराश झालो असे आम्ही म्हणू शकत नाही. हे बदल ऑफ-रोड राइडिंग आणि पाहणे अधिक मजेदार बनवतात आणि काही प्रमाणात, XC आणि ऑफ-रोड बाइक्सचे सर्वोत्तम भाग एकत्र करणार्‍या ऑफ-रोड बाइक्ससाठी मार्ग मोकळा करतात.
तर, हे सर्व लक्षात घेऊन, ऑफ-रोड बाईक बदलण्याचे सहा मार्ग येथे आहेत आणि प्रत्येक सायकलस्वारासाठी ही चांगली गोष्ट का आहे. जर तुम्हाला XC बाइक्सबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे असेल, तर आमचे खरेदीदाराचे मार्गदर्शक पहा. सर्वोत्तम ऑफ-रोड बाइक्स.
XC बाइक्समधील सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे चाकांचा आकार, टॉप ऑफ-रोड माउंटन बाइक्स सर्व 29-इंच चाके वापरतात.
10 वर्षे मागे वळून पाहताना, अनेक रायडर्सना 29 इंचांचे फायदे जाणवू लागले आहेत, तर बरेच जण अजूनही जिद्दीने लहान, आणि तोपर्यंत, मानक आकार 26 इंच आहेत.
आता, ते प्रायोजकत्वाच्या आवश्यकतांवर देखील अवलंबून असेल. जर तुमचा प्रायोजक 29er बनवत नसेल, तर तुम्हाला हवे असले तरीही तुम्ही ते चालवू शकत नाही. पण काहीही झाले तरी, बरेच ड्रायव्हर्स त्यांना जे माहीत आहे त्यावर टिकून राहण्यात आनंदी आहेत.
आणि, त्यांच्याकडे चांगले कारण आहे. बाईक उद्योगाला 29ers भूमिती आणि घटक योग्यरित्या मिळवण्यासाठी थोडा वेळ लागला. चाके हलकी असू शकतात आणि हाताळणी इच्छेनुसार थोडे सोडू शकते, त्यामुळे काही रायडर्स संशयी आहेत यात आश्चर्य नाही.
तथापि, 2011 मध्ये, 29-इंचाच्या बाईकवर क्रॉस कंट्री वर्ल्ड कप जिंकणारा पहिला रायडर होता. त्यानंतर त्याने 29er (स्पेशलाइज्ड S-Works Epic) मध्ये 2012 लंडन ऑलिंपिक क्रॉस-कंट्री सुवर्णपदक जिंकले. तेव्हापासून, 29 XC रेसिंगमध्ये -इंच चाके हळूहळू रूढ झाली आहेत.
आता पर्यंत फास्ट फॉरवर्ड करा, आणि बहुतेक रायडर्स XC रेसिंगसाठी 29-इंच चाकांच्या फायद्यांवर सहमत होतील. ते जलद रोल करतात, अधिक कर्षण प्रदान करतात आणि आराम वाढवतात.
डर्ट बाइक्स (आणि सर्वसाधारणपणे माउंटन बाइक्स) साठी आणखी एक मोठा बदल म्हणजे माउंटन बाईक किट, गियरिंग, समोर एक चेनिंग आणि मागील बाजूस एक विस्तृत कॅसेट, सामान्यत: एका टोकाला एक लहान 10 टूथ स्प्रॉकेट मोठ्या प्रमाणात दुसऱ्या टोकाला 50-टूथ स्प्रॉकेट.
समोर ट्रिपल क्रॅंकसेट असलेली ट्रेल बाईक पाहण्यासाठी तुम्हाला फार दूर जाण्याची गरज नाही. BikeRadar टीमच्या सदस्याला त्यांची पहिली ऑफ-रोड बाईक आठवते, जी 2012 मध्ये तिहेरी क्रॅंकसेटसह बाहेर आली होती.
ट्रिपल आणि ड्युअल चेनरिंग रायडरला उत्तम गीअर्सची श्रेणी आणि परिपूर्ण कॅडेन्ससाठी नीटनेटके अंतर प्रदान करू शकतात, परंतु त्यांची देखभाल करणे आणि चांगल्या कार्य क्रमाने ठेवणे देखील अधिक कठीण आहे.
कोणत्याही इनोव्हेशनप्रमाणे, 2012 मध्ये जेव्हा त्याचे वन-बाय गियरिंग रिलीज केले गेले, तेव्हा अनेक रायडर्सना खात्री नव्हती कारण पारंपारिक शहाणपण असे होते की 11 गीअर्स ऑफ-रोड ट्रॅकवर खरोखर कार्य करू शकत नाहीत.
पण हळूहळू, व्यावसायिक आणि शौकीन दोघांनाही वन-बायचे फायदे कळू लागले. ड्राइव्हट्रेन स्थापित करणे सोपे, देखभाल करणे आणि वजन कमी करणे सोपे आहे आणि तुमची बाईक स्वच्छ दिसते. यामुळे बाईक निर्मात्यांना अधिक चांगल्या फुल-सस्पेन्शन बाइक्स बनवता येतात कारण तिथे मागच्या धक्क्यासाठी जागा तयार करण्यासाठी समोरील डिरेलर नाही.
गियर गुणोत्तरांमधली उडी थोडी मोठी असू शकते, परंतु असे दिसून येते की दुहेरी किंवा तिहेरी चेनरींग प्रदान केलेल्या घट्ट अंतराची कोणालाही काळजी नाही किंवा प्रत्यक्षात त्याची आवश्यकता नाही.
आज कोणत्याही ऑफ-रोड शर्यतीत जाताना, आम्हाला शंका आहे की प्रत्येक बाईक एक कॉग असेल, जी आमच्या मते चांगली गोष्ट आहे.
सायकलिंग तंत्रज्ञान शिस्तीच्या मागणीनुसार कसे टिकून राहते आणि त्यात सुधारणा करत राहते याचे भूमिती हे एक उत्तम उदाहरण आहे. ऑफ-रोड रेसिंग अधिक खडतर आणि अधिक तांत्रिक बनल्यामुळे, चढाईची कामगिरी कायम ठेवत ब्रँड्स त्यांच्या बाइक्सला उतारासाठी अधिक योग्य बनवून विकसित झाले आहेत. .
आधुनिक ऑफ-रोड बाइक भूमितीचे एक प्रमुख उदाहरण नवीनतम स्पेशलाइज्ड एपिक आहे, जे ऑफ-रोड गियर किती विकसित झाले आहे हे दर्शवते.
एपिक आधुनिक ऑफ-रोडच्या हाय-स्पीड आणि तांत्रिक मागणीसाठी योग्य आहे. यात तुलनेने धीमे 67.5-डिग्री हेड अँगल आहे, सोबतच एक उदार 470 मिमी आणि 75.5-डिग्री सीट एंगल आहे. सर्व चांगल्या गोष्टी आहेत. पेडलिंग आणि वेगाने उतरताना.
2012 चा एपिक आधुनिक आवृत्तीच्या तुलनेत जुना दिसतो. 70.5-डिग्री हेड ट्यूब एंगलमुळे बाईक वळणांमध्ये तीक्ष्ण बनते, परंतु त्यामुळे उतारावरही तो आत्मविश्वास नसतो.
रीच 438mm वर देखील लहान आहे, आणि सीट एंगल 74 अंशांवर किंचित मंद आहे. एक सैल सीट कोन तुम्हाला तळाच्या कंसात पेडल करण्यासाठी कार्यक्षम स्थिती मिळवणे कठीण करू शकते.
त्याचप्रमाणे, नवीन ही दुसरी XC बाईक आहे ज्याची भूमिती बदलली आहे. हेड ट्यूब अँगल मागील मॉडेलपेक्षा 1.5 अंश कमी आहे, तर सीटचा कोन 1 डिग्री स्टीपर आहे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आम्ही येथे जाड रेषा काढत आहोत. आम्ही येथे उद्धृत करत असलेल्या भूमिती आकृत्यांच्या व्यतिरिक्त, इतर अनेक आकृत्या आणि घटक आहेत जे ऑफ-रोड बाईक कसे हाताळतात यावर परिणाम करतात, परंतु आधुनिक XC भूमितीमध्ये हे नाकारता येणार नाही. उतारावर जाताना या बाइक्स कमी लाजाळू बनवण्यासाठी विकसित केल्या आहेत.
आम्हाला शंका आहे की जर तुम्ही 2021 च्या ऑलिम्पिक रायडरला सांगितले की त्यांना अरुंद रबरवर शर्यत करावी लागेल, तर ते खूप नाराज होतील. परंतु 9 वर्षे आणि पातळ टायर रिवाइंड करणे सामान्य आहे आणि 2012 चे विजेते 2-इंच टायरसह येतात.
गेल्या दशकभरात, सायकल चालवण्याच्या लँडस्केपमध्ये, रोड राइडिंगपासून ते XC पर्यंत टायर्समध्ये एक व्यापक ट्रेंड आहे आणि आज सर्वोत्तम माउंटन बाइक टायर्स खूपच घन आहेत.
पारंपारिक शहाणपण असे होते की अरुंद टायर्स वेगाने फिरतात आणि तुमचे थोडे वजन वाचवतात. ऑफ-रोड रेसिंगमध्ये दोन्ही महत्त्वाच्या आहेत, परंतु अरुंद टायर तुमचे वजन काही प्रमाणात वाचवू शकतात, परंतु रुंद टायर जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे चांगले असतात.
ते वेगाने रोल करतात, अधिक पकड देतात, अधिक आराम देतात आणि अकाली पंक्चर होण्याची शक्यता कमी करू शकतात. नवोदित ऑफ-रोड रेसरसाठी हे सर्व चांगले आहे.
कोणता टायर प्रत्यक्षात सर्वात वेगवान आहे याबद्दल अजूनही काही वादविवाद आहे, आणि त्या प्रश्नाचे स्पष्ट उत्तर असू शकत नाही. परंतु सध्या, बहुतेक रायडर्स XC रेसिंगसाठी 2.3-इंच किंवा 2.4-इंच टायर निवडताना दिसत आहेत.
माउंटन बाइक्ससाठी सर्वात वेगवान टायर आकार आणि ऑफ-रोडसाठी सर्वात वेगवान टायर व्हॉल्यूम शोधून आम्ही टायरच्या रुंदीवर आमचे स्वतःचे प्रयोग देखील केले. तुम्ही स्वतः टायर्सचा आकार घेत असाल, तर तुम्ही आमचे MTB टायर प्रेशर मार्गदर्शक देखील वाचल्याची खात्री करा.
कोळ्यांबद्दलच्या चित्रपटात कोणीतरी म्हटल्याप्रमाणे, “मोठ्या सामर्थ्याने मोठी जबाबदारी येते” आणि हेच आधुनिक ऑफ-रोड बाइक्ससाठी आहे.
तुमचे ऑप्टिमाइझ केलेले टायर्स, भूमिती आणि चाकाचा आकार तुम्हाला नेहमीपेक्षा अधिक वेगाने जाण्याची संधी देतात. परंतु तुम्ही ती शक्ती नियंत्रित करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे – आणि त्यासाठी, तुम्हाला विस्तीर्ण हँडलबारची आवश्यकता असेल.
पुन्हा, 700mm पेक्षा अरुंद हँडलबार असलेली बाईक पाहण्यासाठी तुम्हाला फार दूर जाण्याची गरज नाही. पुढे मागे वळून पाहताना ते 600mm पेक्षाही कमी होऊ लागतात.
रुंद पट्ट्यांच्या या युगात, तुम्ही कदाचित विचार करत असाल की इतक्या अरुंद रुंदीची सायकल कोणी का चालवेल? बरं, त्यावेळेस वेग साधारणपणे कमी होता, आणि उतार कमी तांत्रिक होता. शिवाय, ही एक गोष्ट आहे जी लोक नेहमी वापरतात, ती का बदलतात?
आपल्या सर्वांसाठी सुदैवाने, जसजसा वेग वाढतो, तसतसे आमच्या हँडलबारची रुंदी वाढते आणि अनेक XC बाइक्समध्ये 740mm किंवा 760mm हँडलबार असतात ज्यांची दशकभरापूर्वी कल्पनाही करता येत नव्हती.
माउंटन बाइक सीनमध्ये रुंद टायर्सप्रमाणेच, रुंद हँडलबार हे सर्वसामान्य प्रमाण बनले आहे. ते तुम्हाला तांत्रिक विभागांवर अधिक नियंत्रण देतात आणि बाईकच्या फिटमध्ये सुधारणा करू शकतात आणि काही रायडर्सना वाटते की अतिरिक्त रुंदी श्वासोच्छवासासाठी छाती उघडण्यास मदत करते. .
गेल्या दशकभरात सस्पेन्शन झपाट्याने आले आहे. फॉक्सच्या इलेक्ट्रिक लॉकिंगपासून ते हलक्या, अधिक आरामदायी धक्क्यांपर्यंत, आजच्या बाईक उंच किंवा तांत्रिक भूभागावर अधिक आरामदायक आहेत यात काही शंका नाही.
सस्पेन्शन तंत्रज्ञानातील या सुधारणांसह, ट्रॅक नेहमीपेक्षा अधिक तांत्रिक आहे, याचा अर्थ तुम्हाला टॉप XC रेसमध्ये हार्डटेलपेक्षा पूर्ण-सस्पेन्शन बाइक दिसण्याची अधिक शक्यता आहे.
आम्ही एक दशक किंवा त्याहून अधिक पूर्वी ऑफ-रोडमध्ये पाहिलेल्या अभ्यासक्रमांसाठी हार्डटेल योग्य आहेत. आता सर्व काही बदलले आहे. सध्याच्या विश्वचषक सर्किटवरील कमी तांत्रिक अभ्यासक्रमांपैकी हा एक आहे आणि हार्डटेल निवडायचे की नाही हा प्रश्न उपस्थित करतो. एक पूर्ण सस्पेंशन बाईक (व्हिक्टरने हार्डटेलसह 2021 पुरुषांचा क्लासिक जिंकला, महिला शर्यतीत पूर्ण सस्पेंशन जिंकले), बहुतेक रायडर्स आता बहुतेक शर्यतींमध्ये दोन्ही टोकांची निवड करतात.
आम्हाला चुकीचे समजू नका, XC मध्ये अजूनही लाइटनिंग-फास्ट हार्डटेल्स आहेत—गेल्या वर्षी सादर केलेली BMC प्रगतीशील ऑफ-रोड हार्डटेल्सचा पुरावा आहे—पण फुल-सस्पेन्शन बाइक्स आता सर्वोच्च आहेत.
प्रवास देखील अधिक प्रगतीशील होत आहे. नवीन Scott Spark RC घ्या – ज्यासाठी पसंतीची बाईक आहे .त्याच्या पुढे आणि मागे 120mm प्रवास आहे, तर आम्हाला 100mm पाहण्याची सवय आहे.
सस्पेन्शन टेक्नॉलॉजीमध्ये आपण इतर कोणती प्रगती पाहिली आहे? उदाहरणार्थ स्पेशलाइज्डचे पेटंट केलेले ब्रेन सस्पेंशन घ्या. डिझाईन इनर्टिया व्हॉल्व्ह वापरून कार्य करते, जे सपाट भूभागावर आपोआप सस्पेन्शन लॉक करते. एक टक्कर मारल्यास झडप त्वरीत निलंबन पुन्हा उघडते. तत्वतः, ही एक चमकदार कल्पना आहे, परंतु सराव मध्ये, सुरुवातीच्या पुनरावृत्तीने मेंदूला काही मातीचे अनुयायी दिले आहेत.
व्हॉल्व्ह पुन्हा उघडल्यावर राइडरला मोठा आवाज किंवा थाप ही सर्वात मोठी तक्रार होती. तुम्ही उडताना तुमच्या मेंदूची संवेदनशीलता देखील समायोजित करू शकत नाही, जे तुम्ही वेगवेगळ्या भूभागावर चालवत असाल तर ते चांगले नाही.
तथापि, या यादीतील सर्व गोष्टींप्रमाणे, स्पेशलाइज्डने गेल्या काही वर्षांमध्ये हळूहळू मेंदूमध्ये सुधारणा केली आहे. आता ते उडताना समायोजित केले जाऊ शकते, आणि परक्युसिव्ह आवाज, अजूनही उपस्थित असताना, मागील पिढ्यांपेक्षा खूपच मऊ आहे.
सरतेशेवटी, धक्क्याची उत्क्रांती हे आजच्या XC बाईक पूर्वीपेक्षा अधिक सक्षम आणि अष्टपैलू कसे डिझाइन केले आहेत याचे प्रमुख उदाहरण आहे.
क्रॉस कंट्री, मॅरेथॉन आणि माउंटन क्लाइंबिंग यासह एक दशकाहून अधिक काळ विविध स्पर्धांमध्ये स्पर्धा करत आहे, आणि आता तो कॅफेमध्ये थांबून आणि सायकल चालवल्यानंतर बिअर पिऊन अधिक शांत जीवनाचा आनंद घेत आहे. तर लहान कुटुंब म्हणजे त्याच्याकडे कमी मोकळीक आहे वेळ, तो अजूनही चढावर जाण्याचा आनंद घेतो आणि राईड्सवर त्रास सहन करतो. रस्त्यावर हार्डटेल माउंटन बाइकिंगचा कट्टर समर्थक म्हणून, सूर्य मावळत असताना तुम्हाला त्याच्या प्रियकराची सवारी करताना देखील आढळेल.
तुमचा तपशील टाकून, तुम्ही BikeRadar च्या अटी आणि नियम आणि गोपनीयता धोरणाला सहमती दर्शवता. तुम्ही कधीही सदस्यता रद्द करू शकता.