सायकल उद्योग सतत नवीन सायकल तंत्रज्ञान आणि नवकल्पना पुढे नेत आहे. यातील बरीच प्रगती चांगली आहे आणि शेवटी आपल्या सायकली अधिक सक्षम आणि राइडिंगसाठी मजेदार बनवते, परंतु नेहमीच असे नसते. तंत्रज्ञानाच्या ढिलाईबद्दलचा आपला अलीकडील दृष्टिकोन याचा पुरावा आहे.
तथापि, बाईक ब्रँड बहुतेकदा ते बरोबर करतात, कदाचित ऑफ-रोड बाईकपेक्षा जास्त, ज्या आता आपण दशकापूर्वी चालवलेल्या बाईकसारख्या दिसत नाहीत.
२०२० च्या टोकियो ऑलिंपिकमधील चाचणी इझू सर्किट सिद्ध करते तसे, कोंबडी किंवा अंडी असो, क्रॉस-कंट्री माउंटन बाइक रेसिंग अधिक तांत्रिक आणि वेगवान झाली आहे - आणि बाइक्स अधिक झाल्या आहेत. क्षमता, बरं, दृश्य देखील वेगवान आहे.
गेल्या दशकात ऑफ-रोड MTB चा जवळजवळ प्रत्येक पैलू बदलला आहे, लांब, सैल MTB भूमिती जी तांत्रिक उतारावर आणि खडकाळ भागात ती तोडू शकते (पण तरीही विजेच्या वेगाने जलद चढावर असते) पासून ते काही कारच्या हँडलबारइतकेच रुंद आहे. सर्वोत्तम एंडुरो माउंटन बाइक.
आम्ही निराश झालो असे म्हणता येणार नाही. या बदलांमुळे ऑफ-रोड राइडिंग आणि व्ह्यूइंग अधिक मजेदार बनले आहे आणि काही प्रमाणात, एक्ससी आणि ऑफ-रोड बाइक्सच्या सर्वोत्तम भागांना एकत्रित करणाऱ्या ऑफ-रोड बाइक्ससाठी मार्ग मोकळा झाला आहे.
तर, हे सर्व लक्षात घेऊन, ऑफ-रोड बाइक्स कशा प्रकारे बदलत आहेत आणि प्रत्येक सायकलस्वारासाठी ते का चांगले आहे हे येथे सहा मार्गांनी दिले आहे. जर तुम्हाला XC बाइक्सबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे असेल, तर सर्वोत्तम ऑफ-रोड बाइक्ससाठी आमचे खरेदीदार मार्गदर्शक नक्की पहा.
कदाचित XC बाइक्समधील सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे चाकांचा आकार, ज्यामध्ये टॉप ऑफ-रोड माउंटन बाइक्स सर्व 29-इंच चाके वापरतात.
१० वर्ष मागे वळून पाहताना, अनेक रायडर्सना २९ इंचाचे फायदे कळू लागले आहेत, तर अनेकजण अजूनही लहान आणि तोपर्यंत, मानक आकार २६ इंचावरच जिद्दीने टिकून आहेत.
आता, ते प्रायोजकत्वाच्या आवश्यकतांवर देखील अवलंबून असेल. जर तुमचा प्रायोजक 29er बनवत नसेल, तर तुम्ही इच्छित असला तरीही ती चालवू शकत नाही. पण काहीही झाले तरी, बरेच ड्रायव्हर्स त्यांना माहित असलेल्या गोष्टींवर टिकून राहण्यास आनंदी असतात.
आणि, त्यांच्याकडे चांगले कारण आहे. २९ers ची भूमिती आणि घटक योग्यरित्या तयार करण्यासाठी बाईक उद्योगाला थोडा वेळ लागला. चाके कमकुवत असू शकतात आणि हाताळणी थोडीशी अपेक्षेपेक्षा जास्त असू शकते, त्यामुळे काही रायडर्स संशयी आहेत यात आश्चर्य नाही.
तथापि, २०११ मध्ये, २९-इंच बाईकवर क्रॉस कंट्री वर्ल्ड कप जिंकणारा तो पहिला रायडर होता. त्यानंतर त्याने २०१२ च्या लंडन ऑलिंपिकमध्ये २९er (स्पेशलाइज्ड एस-वर्क्स एपिक) मध्ये क्रॉस-कंट्री सुवर्णपदक जिंकले. तेव्हापासून, XC रेसिंगमध्ये २९-इंच चाके हळूहळू सामान्य झाली आहेत.
आता पुढे जा, बहुतेक रायडर्स XC रेसिंगसाठी २९-इंच चाकांच्या फायद्यांवर सहमत असतील. ते जलद रोल करतात, अधिक ट्रॅक्शन देतात आणि आराम वाढवतात.
डर्ट बाइक्समध्ये (आणि सर्वसाधारणपणे माउंटन बाइक्समध्ये) आणखी एक मोठा बदल म्हणजे गियरिंग, समोर चेनरींग आणि मागील बाजूस विस्तृत श्रेणीचे कॅसेट असलेले माउंटन बाइक किट्सचे आगमन, सहसा एका टोकाला लहान १० टूथ स्प्रॉकेट आणि दुसऱ्या टोकाला ५०-टूथ स्प्रॉकेट.
समोर ट्रिपल क्रँकसेट असलेली ट्रेल बाईक पाहण्यासाठी तुम्हाला फार दूर जाण्याची गरज नाही. बाइकराडार टीमच्या एका सदस्याला २०१२ मध्ये ट्रिपल क्रँकसेट असलेली त्यांची पहिली ऑफ-रोड बाईक आठवते.
ट्रिपल आणि ड्युअल चेनरींगमुळे रायडरला गीअर्सची चांगली रेंज आणि परिपूर्ण कॅडेन्ससाठी व्यवस्थित अंतर मिळू शकते, परंतु ते राखणे आणि चांगल्या स्थितीत ठेवणे देखील अधिक कठीण आहे.
कोणत्याही नवोन्मेषाप्रमाणे, २०१२ मध्ये जेव्हा त्याचे वन-बाय गियरिंग लाँच केले गेले तेव्हा अनेक रायडर्सना खात्री नव्हती कारण पारंपारिक ज्ञान असे होते की ११ गियर खरोखर ऑफ-रोड ट्रॅकवर काम करणार नाहीत.
पण हळूहळू, व्यावसायिक आणि शौकीन दोघांनाही वन-बायचे फायदे कळू लागले. ड्राईव्हट्रेन बसवणे सोपे आहे, देखभाल करणे सोपे आहे आणि वजन कमी करणे सोपे आहे, त्याचबरोबर तुमची बाईक स्वच्छ दिसते. यामुळे बाईक निर्मात्यांना चांगल्या फुल-सस्पेंशन बाईक तयार करण्यास देखील मदत होते कारण मागील शॉकसाठी जागा बनवण्यासाठी फ्रंट डिरेल्युअर नाही.
गीअर रेशोमधील उडी थोडी मोठी असू शकते, परंतु असे दिसून आले की कोणालाही काळजी नाही किंवा प्रत्यक्षात दुहेरी किंवा तिहेरी चेनरींग प्रदान करणाऱ्या घट्ट अंतराची आवश्यकता नाही.
आज कोणत्याही ऑफ-रोड शर्यतीला जाताना, आम्हाला शंका आहे की प्रत्येक बाईक एक कॉग असेल, जी आमच्या मते चांगली गोष्ट आहे.
सायकलिंग तंत्रज्ञान शिस्तीच्या मागण्यांशी कसे जुळवून घेऊ शकते आणि सुधारणा करत राहू शकते याचे भूमिती हे एक उत्तम उदाहरण आहे. ऑफ-रोड रेसिंग अधिक खडतर आणि अधिक तांत्रिक बनल्यामुळे, ब्रँड्सने त्यांच्या बाईक उतारासाठी अधिक योग्य बनवून विकसित केल्या आहेत आणि त्याचबरोबर चढाईची कामगिरीही कायम ठेवली आहे.
आधुनिक ऑफ-रोड बाइक भूमितीचे एक उत्तम उदाहरण म्हणजे नवीनतम स्पेशलाइज्ड एपिक, जे ऑफ-रोड गियर किती विकसित झाले आहे याचे वर्णन करते.
एपिक आधुनिक ऑफ-रोडच्या हाय-स्पीड आणि तांत्रिक गरजांसाठी परिपूर्ण आहे. तिचा तुलनेने मंद ६७.५-अंशाचा हेड अँगल आहे, त्याचबरोबर ४७० मिमीचा मोठा आणि ७५.५-अंशाचा सीट अँगल आहे. पेडलिंग करताना आणि वेगाने उतरताना या सर्व चांगल्या गोष्टी आहेत.
२०१२ चा एपिक आधुनिक आवृत्तीच्या तुलनेत जुना दिसतो. ७०.५-अंशाचा हेड ट्यूब अँगल बाईकला वळणांमध्ये तीक्ष्ण बनवतो, परंतु त्यामुळे ती उतारावरही आत्मविश्वासू बनते.
४३८ मिमी वर पोहोच देखील कमी आहे आणि ७४ अंशांवर सीट अँगल थोडासा स्लॅक आहे. सीट अँगल सैल झाल्यामुळे खालच्या ब्रॅकेटवर पेडल करण्यासाठी कार्यक्षम स्थिती मिळवणे कठीण होऊ शकते.
त्याचप्रमाणे, ही नवीन XC बाईक आहे ज्याची भूमिती बदलली आहे. हेड ट्यूब अँगल मागील मॉडेलपेक्षा १.५ अंश कमी आहे, तर सीट अँगल १ अंश जास्त उंच आहे.
येथे आपण जाड रेषा काढत आहोत हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. आपण येथे उद्धृत करत असलेल्या भूमिती आकृत्यांव्यतिरिक्त, ऑफ-रोड बाईक कशी हाताळते यावर परिणाम करणारे इतर अनेक आकृत्या आणि घटक आहेत, परंतु आधुनिक XC भूमिती उतारावरून चालताना या बाईक कमी लाजाळू बनवण्यासाठी विकसित झाली आहे हे नाकारता येत नाही.
आम्हाला शंका आहे की जर तुम्ही २०२१ च्या ऑलिंपिक रायडरला सांगितले की त्यांना अरुंद रबरवर शर्यत करावी लागेल, तर ते खूप नाराज होतील. पण ९ वर्षे आणि पातळ टायर रिवाइंड करणे हे अगदी सामान्य आहे आणि २०१२ चा विजेता २-इंच टायर्ससह येतो.
गेल्या दशकात, रोड रायडिंगपासून ते XC पर्यंत, सायकलिंगच्या क्षेत्रात टायर्सचा वापर मोठ्या प्रमाणात वाढला आहे आणि आजचे सर्वोत्तम माउंटन बाइक टायर्स खूपच मजबूत आहेत.
पूर्वी पारंपारिक ज्ञान असे होते की अरुंद टायर जलद रोल करतात आणि तुमचे वजन थोडे कमी करतात. ऑफ-रोड रेसिंगमध्ये दोन्ही महत्त्वाचे आहेत, परंतु अरुंद टायर तुमचे वजन काही प्रमाणात वाचवू शकतात, परंतु रुंद टायर जवळजवळ इतर सर्व बाबतीत चांगले असतात.
ते जलद गतीने फिरतात, अधिक पकड देतात, अधिक आराम देतात आणि अकाली पंक्चर होण्याची शक्यता कमी करतात. नवोदित ऑफ-रोड रेसरसाठी हे सर्व चांगले आहे.
कोणता टायर प्रत्यक्षात सर्वात वेगवान आहे याबद्दल अजूनही काही वादविवाद आहेत आणि त्या प्रश्नाचे स्पष्ट उत्तर कदाचित नसेल. पण सध्या तरी, बहुतेक रायडर्स XC रेसिंगसाठी २.३-इंच किंवा २.४-इंच टायर्स निवडत असल्याचे दिसून येते.
आम्ही टायरच्या रुंदीवर आमचे स्वतःचे प्रयोग देखील केले, माउंटन बाइक्ससाठी सर्वात वेगवान टायर आकार आणि ऑफ-रोडसाठी सर्वात वेगवान टायर व्हॉल्यूमचा शोध घेतला. जर तुम्ही स्वतः टायर्सचे आकारमान ठरवत असाल, तर आमचे MTB टायर प्रेशर मार्गदर्शक देखील वाचा.
कोळ्यांबद्दलच्या एका चित्रपटात कोणीतरी म्हटल्याप्रमाणे, "मोठ्या शक्तीसोबत मोठी जबाबदारी येते" आणि आधुनिक ऑफ-रोड बाइक्ससाठीही हेच आहे.
तुमचे ऑप्टिमाइझ केलेले टायर्स, भूमिती आणि चाकांचा आकार तुम्हाला पूर्वीपेक्षा जास्त वेगाने जाण्याची संधी देतात. पण तुम्हाला ती शक्ती नियंत्रित करता आली पाहिजे - आणि त्यासाठी तुम्हाला रुंद हँडलबारची आवश्यकता असेल.
पुन्हा, ७०० मिमी पेक्षा अरुंद हँडलबार असलेली बाईक पाहण्यासाठी तुम्हाला फार दूर जाण्याची गरज नाही. पुढे मागे वळून पाहिल्यास, त्या ६०० मिमी पेक्षा कमी देखील होऊ लागतात.
रुंद बारच्या या युगात, तुम्हाला कदाचित प्रश्न पडला असेल की कोणी इतक्या अरुंद रुंदीची सायकल का चालवेल? बरं, त्यावेळी वेग सामान्यतः कमी होता आणि उतार कमी तांत्रिक होते. तसेच, हे असे काहीतरी आहे जे लोक नेहमीच वापरतात, ते का बदलायचे?
आपल्या सर्वांसाठी सुदैवाने, वेग वाढतो तसतसे आपल्या हँडलबारची रुंदी देखील वाढते आणि अनेक XC बाइक्समध्ये ७४० मिमी किंवा ७६० मिमी हँडलबार असतात जे दशकापूर्वी अकल्पनीय होते.
रुंद टायर्ससारखेच, रुंद हँडलबार हे माउंटन बाइकच्या क्षेत्रात सामान्य झाले आहेत. ते तुम्हाला तांत्रिक भागांवर अधिक नियंत्रण देतात आणि बाइकची फिटिंग सुधारू शकतात आणि काही रायडर्सना वाटते की अतिरिक्त रुंदी श्वास घेण्यासाठी छाती मोकळी करण्यास मदत करते.
गेल्या दशकात सस्पेंशनमध्ये मोठ्या प्रमाणात वाढ झाली आहे. फॉक्सच्या इलेक्ट्रिक लॉकिंगपासून ते हलक्या, अधिक आरामदायी शॉकपर्यंत, आजच्या बाईक उंच किंवा तांत्रिक भूभागावर अधिक आरामदायी आहेत यात शंका नाही.
सस्पेंशन तंत्रज्ञानातील या सुधारणांमुळे, ट्रॅक पूर्वीपेक्षा अधिक तांत्रिक असल्याने, तुम्हाला टॉप XC रेसमध्ये हार्डटेलपेक्षा फुल-सस्पेंशन बाईक दिसण्याची शक्यता जास्त आहे.
दशकभरापूर्वी ऑफ-रोडमध्ये पाहिलेल्या कोर्सेससाठी हार्डटेल्स परिपूर्ण आहेत. आता सर्व काही बदलले आहे. सध्याच्या वर्ल्ड कप सर्किटमधील हा कमी तांत्रिक कोर्सेसपैकी एक आहे आणि हार्डटेल की फुल सस्पेंशन बाइक निवडायची हा प्रश्न उपस्थित करतो (व्हिक्टरने २०२१ चा मेन्स क्लासिक हार्डटेलने जिंकला, महिला रेस फुल सस्पेंशन जिंकली), बहुतेक रायडर्स आता बहुतेक शर्यतींमध्ये दोन्ही टोकांना निवडतात.
आम्हाला चुकीचे समजू नका, XC मध्ये अजूनही विजेच्या वेगाने जाणाऱ्या हार्डटेल्स आहेत - गेल्या वर्षी सादर केलेल्या BMC ने प्रगतीशील ऑफ-रोड हार्डटेल्सचा पुरावा दिला आहे - परंतु आता पूर्ण-सस्पेंशन बाइक्स सर्वोच्च स्थानावर आहेत.
प्रवास देखील अधिक प्रगतीशील होत आहे. नवीन स्कॉट स्पार्क आरसी घ्या - ही बाईक .त्याच्या पसंतीची आहे.त्यात पुढे आणि मागे १२० मिमी प्रवास आहे, तर आपल्याला १०० मिमी पाहण्याची सवय झाली आहे.
सस्पेंशन तंत्रज्ञानात आपण आणखी कोणत्या विकास पाहिल्या आहेत? उदाहरणार्थ, स्पेशलाइज्डचे पेटंट केलेले ब्रेन सस्पेंशन घ्या. डिझाइन इनर्शिया व्हॉल्व्ह वापरून काम करते, जे सपाट भूभागावर तुमच्यासाठी सस्पेंशन आपोआप लॉक करते. एका धक्क्याला मारल्यास व्हॉल्व्ह त्वरीत पुन्हा सस्पेंशन उघडतो. तत्वतः, ही एक उत्तम कल्पना आहे, परंतु प्रत्यक्षात, सुरुवातीच्या पुनरावृत्तींमुळे मेंदूला काही मातीचे अनुयायी मिळाले आहेत.
सर्वात मोठी तक्रार म्हणजे व्हॉल्व्ह पुन्हा उघडल्यावर रायडरला होणारा मोठा आवाज किंवा ठोका. तुम्ही तुमच्या मेंदूची संवेदनशीलता लगेच समायोजित करू शकत नाही, जर तुम्ही वेगवेगळ्या भूप्रदेशांवर सायकल चालवत असाल तर ते चांगले नाही.
तथापि, या यादीतील इतर सर्व गोष्टींप्रमाणे, स्पेशलाइज्डने गेल्या काही वर्षांत मेंदूमध्ये हळूहळू सुधारणा केली आहे. आता ते लगेच समायोजित केले जाऊ शकते आणि पर्क्यूसिव्ह आवाज, जरी उपस्थित असला तरी, मागील पिढ्यांपेक्षा खूपच मऊ आहे.
शेवटी, शॉकची उत्क्रांती ही आजच्या XC बाइक्स पूर्वीपेक्षा अधिक सक्षम आणि बहुमुखी कशी डिझाइन केल्या आहेत याचे एक उत्तम उदाहरण आहे.
गेल्या दशकाहून अधिक काळ तो क्रॉस कंट्री, मॅरेथॉन आणि माउंटन क्लाइंबिंगसह विविध स्पर्धांमध्ये भाग घेत आहे आणि आता तो कॅफेमध्ये थांबून सायकलिंग केल्यानंतर बिअर पिऊन अधिक शांत जीवन जगतो. कुटुंबातील तरुणपणाचा अर्थ त्याच्याकडे कमी मोकळा वेळ असला तरी, त्याला अजूनही चढाईवर जाणे आणि राईड्सवर त्रास सहन करणे आवडते. रस्त्यावर हार्डटेल माउंटन बाइकिंगचा कट्टर समर्थक म्हणून, सूर्य मावळताना तुम्हाला त्याच्या प्रियकराला सायकल चालवताना देखील आढळेल.
तुमची माहिती प्रविष्ट करून, तुम्ही BikeRadar च्या अटी आणि शर्ती आणि गोपनीयता धोरणाशी सहमत आहात. तुम्ही कधीही सदस्यता रद्द करू शकता.