प्रीमियम ई-बाईकच्या गुणांची मला पूर्ण प्रशंसा आहे, पण मला हे देखील समजते की ई-बाईकवर काही हजार डॉलर्स खर्च करणे हे अनेक लोकांसाठी सोपे काम नाही. म्हणून ही मानसिकता लक्षात घेऊन, मी बजेटमध्ये ई-बाईक काय देऊ शकते हे पाहण्यासाठी $७९९ ची ई-बाईक पाहिली.
कमी बजेटमध्ये या छंदात येऊ इच्छिणाऱ्या सर्व नवीन ई-बाईक रायडर्सबद्दल मी आशावादी आहे.
खालील व्हिडिओ रिव्ह्यू पहा. मग या इलेक्ट्रिक बाईकबद्दल माझे संपूर्ण विचार वाचत रहा!
प्रथम, प्रवेश किंमत कमी आहे. ती फक्त $७९९ मध्ये उपलब्ध आहे, ज्यामुळे ती आम्ही आतापर्यंत पाहिलेल्या सर्वात परवडणाऱ्या इलेक्ट्रिक बाइक्सपैकी एक बनली आहे. आम्ही $१००० पेक्षा कमी किमतीच्या अनेक ई-बाइक्स पाहिल्या आहेत, परंतु त्यांच्यासाठी इतक्या कमी किमतीत येणे दुर्मिळ आहे.
तुम्हाला २० मैल प्रति तासाच्या टॉप स्पीडसह पूर्णपणे कार्यक्षम ई-बाईक मिळते (जरी काही कारणास्तव बाईकच्या वर्णनात १५.५ मैल प्रति तासाचा टॉप स्पीड असल्याचा दावा केला आहे).
या किंमत श्रेणीत आपल्याला सामान्यतः दिसणाऱ्या पारंपारिक बॅटरी बोल्ट-ऑन-समवेअर डिझाइनऐवजी, या बाईकमध्ये खूप छान एकात्मिक बॅटरी आणि फ्रेम आहे.
पॉवर बाइक्स देखील अजूनही बहुतेक $2-3,000 ई-बाइक्समध्ये आढळणाऱ्या निफ्टी इंटिग्रेटेड बॅटरीऐवजी बोल्ट-ऑन बॅटरी वापरत आहेत.
डिझायनर डिस्क ब्रेक, शिमॅनो शिफ्टर्स/डेरेलर्स, स्प्रिंग क्लिपसह हेवी ड्युटी रियर रॅक, फेंडर्स, मुख्य बॅटरीद्वारे चालणारे पुढील आणि मागील एलईडी लाईट्स, माऊस-होल वायर्सऐवजी चांगल्या जखमा असलेल्या केबल्स आणि अधिक एर्गोनॉमिक हँडलबार प्लेसमेंटसाठी अॅडजस्टेबल स्टेम इत्यादींचा समावेश आहे.
क्रूझरची किंमत फक्त $७९९ आहे आणि त्यात अनेक वैशिष्ट्ये आहेत जी सामान्यतः चार-आकडी किंमत श्रेणीतील ई-बाईकसाठी राखीव असतात.
अर्थात, बजेट ई-बाईक्सना त्याग करावा लागेल आणि क्रूझरला नक्कीच करावा लागतो.
कदाचित सर्वात मोठा खर्च वाचवणारा उपाय म्हणजे बॅटरी. फक्त ३६० Wh, उद्योगाच्या सरासरी क्षमतेपेक्षा कमी.
जर तुम्ही पेडल असिस्टची पातळी सर्वात कमी ठेवली तर त्याची रेंज ५० मैल (८० किमी) पर्यंत असू शकते. इष्टतम परिस्थितीत हे तांत्रिकदृष्ट्या खरे असू शकते, परंतु मध्यम पेडल असिस्टसह वास्तविक जगातील रेंज २५ मैल (४० किमी) च्या जवळ असू शकते आणि केवळ थ्रॉटलसह वास्तविक रेंज १५ मैल (२५ किमी) च्या जवळ असू शकते.
तुम्हाला नावाजलेल्या ब्रँडच्या बाईकचे पार्ट्स मिळतात, पण ते हाय-एंड नसतात. ब्रेक, गियर लीव्हर इत्यादी सर्व कमी दर्जाचे पार्ट्स असतात. याचा अर्थ असा नाही की ते वाईट आहेत - फक्त ते प्रत्येक विक्रेत्याचे प्रीमियम गीअर नाहीत. जेव्हा एखादी कंपनी "शिमॅनो" लिहिलेली बाईक हवी असते पण जास्त पैसे खर्च करू इच्छित नसते तेव्हा तुम्हाला ते पार्ट्स मिळतात.
काटा "मजबूत" म्हणतो, जरी मला त्याच्या शब्दांवर विश्वास बसत नाही. मला त्यात काही अडचण नाही आणि बाईक स्पष्टपणे सामान्य आरामदायी राइडसाठी डिझाइन केलेली आहे, गोड उड्या मारण्यासाठी नाही. पण काटा हा एक बेसिक स्प्रिंग सस्पेंशन काटा आहे जो लॉकआउट देखील देत नाही. त्यात काहीही फॅन्सी नाही.
शेवटी, प्रवेग खूप वेगवान नाही. जेव्हा तुम्ही थ्रॉटल फिरवता तेव्हा ३६V सिस्टीम आणि ३५०W मोटर बहुतेक ४८V ई-बाईकपेक्षा २० mph (३२ किमी/तास) चा कमाल वेग गाठण्यासाठी काही सेकंद जास्त वेळ घेतात. येथे तितके टॉर्क आणि पॉवर नाही.
जेव्हा मी चांगल्या आणि वाईट गोष्टी एकत्र पाहतो तेव्हा मी खूप आशावादी असतो. किमतीच्या बाबतीत, मी कमी दर्जाच्या पण तरीही ब्रँडेड घटकांसह आणि थोडी कमी पॉवरसह जगू शकतो.
मी आकर्षक दिसणाऱ्या एकात्मिक बॅटरीसाठी काही बॅटरी क्षमतेची देवाणघेवाण करू शकतो (ती आहे त्यापेक्षा जास्त महाग असावी असे दिसते).
आणि रॅक, फेंडर आणि लाईट्स सारख्या अॅक्सेसरीज जोडण्यासाठी मला इथे २० डॉलर्स आणि तिथे ३० डॉलर्स खर्च करावे लागले नाहीत याबद्दल मी आभारी आहे. तुम्हाला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट $७९९ च्या किमतीत समाविष्ट आहे.
एकंदरीत, ही एक उत्तम एंट्री-लेव्हल इलेक्ट्रिक बाईक आहे. ती तुम्हाला दररोजच्या राइडिंगसाठी पुरेशी वेगवान क्लास २ ई-बाईक स्पीड देते आणि ती प्रत्यक्षात पॅकेजमध्ये चांगली दिसते. ही एक स्वस्त ई-बाईक आहे जी स्वस्त ई-बाईकसारखी दिसत नाही. शेवटी.
एक वैयक्तिक इलेक्ट्रिक वाहन उत्साही, बॅटरी प्रेमी आणि बेस्टसेलर लिथियम बॅटरीज, द इलेक्ट्रिक बाइक गाइड आणि द इलेक्ट्रिक बाइक यांचे लेखक आहेत.