फॅट-टायर ई-बाईक रस्त्यावर आणि ऑफ-रोड दोन्ही ठिकाणी चालवायला मजेदार असतात, परंतु त्यांचे मोठे प्रमाण नेहमीच सर्वोत्तम दिसत नाही. मोठे ४-इंच टायर असूनही, त्यांनी एक आकर्षक दिसणारी फ्रेम राखण्यात यश मिळवले.
आपण एखाद्या पुस्तकाचे (किंवा बाईकचे) मुखपृष्ठ पाहून मूल्यांकन करू नये असा प्रयत्न करत असलो तरी, मी कधीही चांगल्या फॅट टायर असलेल्या ई-बाईकला "नाही" म्हणणार नाही.
ही शक्तिशाली ई-बाईक सध्या कूपन कोडसह $१,३९९ मध्ये विक्रीसाठी आहे, जी त्याची किंमत $१,६९९ होती.
खाली दिलेला माझा ई-बाईक टेस्ट राईड व्हिडिओ नक्की पहा. मग या मजेदार इलेक्ट्रिक बाईकबद्दल माझे उर्वरित विचार जाणून घेण्यासाठी स्क्रोल करत रहा.
याला खरोखर वेगळे बनवणारी गोष्ट म्हणजे उत्तम प्रकारे एकात्मिक बॅटरीसह चमकदार लाल फ्रेम.
तथापि, एकात्मिक बॅटरी पॅकचा समावेश मोठ्या ई-बाईकला आश्चर्यकारकपणे स्वच्छ रेषा आणतो.
माझ्या बाईकच्या लूकबद्दल मला अनोळखी लोकांकडून खूप कौतुक मिळते आणि मी चालवत असलेल्या ई-बाईकच्या लूकचे मूल्यांकन करण्यासाठी मी हा एक अर्ध-वैध मार्ग वापरतो. चौकात आणि उद्यानांमध्ये लोक मला जितके जास्त "वाह, सुंदर बाईक!" म्हणतात तितकेच मी माझ्या व्यक्तिनिष्ठ मतावर विश्वास ठेवतो.
पूर्णपणे एकात्मिक बॅटरीचा तोटा म्हणजे त्यांचा मर्यादित आकार. जागा संपण्यापूर्वी तुम्ही सायकलच्या फ्रेममध्ये इतक्या बॅटरीज क्रॅम करू शकता.
५००Wh बॅटरी उद्योगाच्या सरासरीपेक्षा थोडी कमी आहे, विशेषतः अकार्यक्षम फॅट-टायर ई-बाईकसाठी ज्यांना सैल भूभागावर मोठे टायर फिरवण्यासाठी अधिक शक्तीची आवश्यकता असते.
आजकाल, आपल्याला फॅट टायर ई-बाईकवर सहसा 650Wh श्रेणीतील बॅटरी आढळतात आणि कधीकधी त्याहूनही जास्त.
या बॅटरीने दिलेली ३५-मैल (५६-किलोमीटर) रेंज रेटिंग अर्थातच पेडल-असिस्ट रेंज आहे, याचा अर्थ तुम्ही किमान काही काम स्वतः करत आहात.
जर तुम्हाला सोपी राईड हवी असेल, तर तुम्ही पेडल असिस्टची तीव्रता निवडू शकता आणि ती जास्तीत जास्त वाढवू शकता किंवा तुम्ही फक्त थ्रॉटल वापरू शकता आणि मोटारसायकलप्रमाणे राईड करू शकता.
माझ्याबद्दल तुम्हाला एक गोष्ट माहित असायला हवी, ती म्हणजे मी मनापासून उजव्या बाजूचा हाफ-ट्विस्ट थ्रॉटल प्युरिस्ट आहे, म्हणून डाव्या अंगठ्याचा थ्रॉटल माझा आवडता नाही.
हाफ-ट्विस्ट थ्रॉटल सर्वोत्तम नियंत्रण प्रदान करते, विशेषतः ऑफ-रोड किंवा खडबडीत भूभागावर, जिथे थंब थ्रॉटल हँडलबारसह वर आणि खाली उडी मारतो.
पण जर तुम्ही मला थम्ब्स-अप थ्रॉटल देणार असाल, तर मला किमान डिस्प्लेमध्ये समाकलित करणारी रचना आवडली. दोन घटकांना एकामध्ये एकत्रित करून, ते बारवर कमी जागा घेते आणि कमी व्यस्त दिसते.
ही बाईक ५०० वॅटच्या मोटरपेक्षा माझ्या अपेक्षेपेक्षा जास्त पॉवरफुल आहे, जरी ते म्हणतात की ती १००० वॅटची पीक रेटेड मोटर आहे. याचा अर्थ २० ए किंवा २२ ए कंट्रोलर आणि ४८ व्होल्ट बॅटरी असू शकते. मी याला "वाह" पॉवर म्हणणार नाही, परंतु सपाट आणि खडबडीत भूभागावर माझ्या सर्व मनोरंजक राइडिंगसाठी, ते पुरेसे होते.
वेग मर्यादा २० मैल प्रति तास (३२ किमी/तास) इतकी मर्यादित आहे, जी आपल्यापैकी ज्यांना जास्त वेगाने गाडी चालवायची आहे त्यांच्यासाठी निराशाजनक आहे. पण त्यामुळे बाईक क्लास २ ई-बाईक म्हणून कायदेशीर होते आणि उच्च वेगाने जास्त वीज न खर्च करून बॅटरी जास्त काळ टिकण्यास मदत होते. माझ्यावर विश्वास ठेवा, क्रॉस कंट्री ट्रेलवर २० मैल प्रति तास वेगवान वाटते!
खरंतर, मी डिस्प्लेमधील सेटिंग्जमधून गेलो आणि वेग मर्यादा ओलांडण्याचा सोपा मार्ग मला दिसला नाही.
पेडल असिस्ट कॅडेन्स सेन्सरवर आधारित आहे, जे तुम्हाला या किमतीत अपेक्षित आहे. याचा अर्थ असा की तुम्ही पेडलवर जोर लावता आणि मोटर सुरू होते तेव्हा सुमारे एक सेकंदाचा विलंब होतो. हे डील ब्रेकर नाही, परंतु ते स्पष्ट आहे.
आणखी एक गोष्ट जी मला आश्चर्यचकित करते ती म्हणजे समोरचा स्प्रॉकेट किती लहान होता. कमी गियरिंगमुळे २० mph (३२ किमी/तास) वेगाने पेडलिंग करणे माझ्या अपेक्षेपेक्षा थोडे जास्त आहे, त्यामुळे कदाचित बाईक वेगाने जात नाहीये हे चांगले आहे अन्यथा तुमचे गिअर संपतील.
पुढच्या चेनरींगवर काही अतिरिक्त दात असणे ही एक चांगली भर असेल. पण पुन्हा, ही २० मैल प्रति तास वेगाने जाणारी बाईक आहे, म्हणूनच कदाचित लहान स्प्रॉकेट्स निवडले गेले असतील.
डिस्क ब्रेक ठीक आहेत, जरी ते कोणत्याही ब्रँडचे नाव नसले तरी. मला तिथे काही मूलभूत गोष्टी पहायला आवडतील, परंतु पुरवठा साखळी अशीच असल्याने, प्रत्येकाला सुटे भागांसाठी संघर्ष करावा लागत आहे.
१६० मिमी रोटर्स थोडे लहान असले तरी ब्रेक माझ्यासाठी चांगले काम करतात. मी अजूनही चाके सहजपणे लॉक करू शकतो, त्यामुळे ब्रेकिंग फोर्स ही समस्या नाही. जर तुम्ही जास्त उतारावर जात असाल तर लहान डिस्क जलद गरम होईल. पण तरीही, ही एक मनोरंजक बाईक आहे. जरी तुम्ही डोंगराळ वातावरणात राहत असलात तरी, तुम्ही कदाचित फॅट टायर बाईकवर स्पर्धात्मक सायकलस्वाराप्रमाणे उतारावर भडिमार करणार नाही.
मुख्य पॅकेजमधून बाहेर पडणारा हेडलाइट समाविष्ट करून त्यांनी चांगल्या ई-बाईक लाइटिंगकडे बरीच प्रगती केली आहे. पण टेललाइट्स बॅटरीवर चालतात, जे मला सर्वात जास्त आवडत नाही.
माझ्या गुडघ्यांमध्ये एक मोठी बॅटरी असते जी मी दररोज रिचार्ज करतो तेव्हा मला ती पिंकी बॅटरी बदलायची नाही. ई-बाईकच्या मुख्य बॅटरीने सर्व दिवे बंद करणे योग्य आहे, नाही का?
खरे सांगायचे तर, काही पैसे वाचवू इच्छिणाऱ्या अनेक ई-बाईक कंपन्या टेललाइट्स अजिबात वापरत नाहीत आणि सीट ट्यूबला वायरिंग करण्याचा त्रास टाळतात, त्यामुळे किमान आधार दिल्याने आपल्याला कारला आपण त्यांच्या समोर आहोत हे कळेल.
जरी मी टेललाईट्सबद्दल तक्रार करत असलो तरी, मला हे सांगावे लागेल की मी संपूर्ण बाईकबद्दल खूप आनंदी आहे.
अशा वेळी जेव्हा इतक्या ई-बाईक्समध्ये अजूनही वेडे ग्राफिक्स, बोल्ट-ऑन बॅटरी आणि रॅट-हाऊस वायरिंग असते, तेव्हा डोळ्यांना त्रास देणाऱ्यांसाठी मनमोहक स्टाइलिंग एक दुर्मिळ दृश्य आहे.
$१,६९९ ही एक छोटीशी समस्या आहे, परंतु समान किंमतीच्या पण तितक्या सुंदर दिसणाऱ्या इलेक्ट्रिक बाइक्सच्या तुलनेत अवास्तव नाही. परंतु सध्या कोडसह $१,३९९ मध्ये विक्रीसाठी आहे, परवडणाऱ्या आणि आकर्षक दिसणाऱ्या फॅट टायर ई-बाईकसाठी ही खरोखरच चांगली डील आहे.