कधीकधी सर्वोत्तम उपाय सर्वात सोपे असतात.

आपण सर्वांनी तक्रार केली आहे की तंत्रज्ञानामुळे बाईकमध्ये नवनवीन बदल होत असल्याने, ती बाईक गुंतागुंतीची होते आणि मालकीची किंमतही वाढते. पण एवढेच नाही, काही चांगल्या कल्पना आहेत ज्या बाईक अधिक चांगल्या बनवतात आणि त्या सोप्याही बनवतात.

गुंतागुंतीच्या सस्पेंशन सिस्टीम किंवा कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स जोडण्याऐवजी, कधीकधी सर्वोत्तम डिझाइन म्हणजे स्वतःला विचारणे, की हे खरोखर आवश्यक आहे का? सर्वसाधारणपणे, साधेपणा म्हणजे तुमची कार हलकी, शांत, मालकीसाठी कमी खर्चाची, देखभालीसाठी सोपी आणि अधिक विश्वासार्ह बनवणे. इतकेच नाही तर एक सोपी एकूण योजना तुमची कार अधिक शोभिवंत आणि परिष्कृत देखील बनवेल.

येथे काही उदाहरणे आहेत जिथे कमी म्हणजे जास्त.

१. लवचिक वळणबिंदू

आजकाल जवळजवळ प्रत्येक XC बाईक पारंपारिक बेअरिंग पिव्होटऐवजी "फ्लेक्स पिव्होट" सह डिझाइन केली जाईल. अर्थातच याचे एक कारण आहे, लवचिक पिव्होट हलके असतात, ते अनेक लहान भाग (बेअरिंग्ज, बोल्ट, वॉशर...) कमी करतात आणि संपूर्ण सिस्टमची देखभाल करणे सोपे करतात.

बेअरिंग्ज प्रत्येक हंगामात फक्त एकदाच बदलण्याची आवश्यकता असली तरी, फ्लेक्स पिव्होट्स फ्रेमचे आयुष्य टिकवून ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. फ्रेमच्या मागील बाजूस असलेले पिव्होट्स, ते सीटस्टेवर असोत किंवा चेनस्टेवर असोत, बहुतेकदा सस्पेंशन हालचाली दरम्यान ते अनेक वेळा फिरत असताना दिसू शकतात.

याचा अर्थ असा की बेअरिंग्जमध्ये जलद झीज होऊ शकते आणि त्यांचे नुकसान वाढू शकते कारण बल नेहमीच एकाच बिंदूवर कार्य करत असते. कार्बन, स्टील किंवा अगदी अॅल्युमिनियमपासून बनवलेले लवचिक फ्रेम सदस्य थकवा न येता या लहान श्रेणीच्या हालचाली चांगल्या प्रकारे सामावून घेऊ शकतात. ते आता बहुतेकदा १२० मिमी किंवा त्यापेक्षा कमी प्रवास असलेल्या बाइकवर आढळतात.

२. सिंगल डिस्क सिस्टम प्रत्येकासाठी योग्य आहे

गंभीर माउंटन बाइकरसाठी, सिंगल चेनिंग सिस्टीमचे फायदे इतके स्पष्ट असू शकतात की ते सांगण्याची गरज नाही. ते आपल्याला फ्रंट डिरेलर्स, फ्रंट डिरेलर्स, केबल्स आणि (बहुतेकदा सुसज्ज) चेन गाईड्स काढून टाकण्याची परवानगी देतात, तसेच विविध गियर रेशो देखील देतात. परंतु नवशिक्या रायडर्ससाठी, सिंगल डिस्क सिस्टीमची साधी आणि वापरण्यास सोपी वैशिष्ट्ये देखील रायडिंगसाठी अधिक अनुकूल आहेत. ते केवळ स्थापित करणे आणि देखभाल करणे सोपे नाही तर ते रायडिंग देखील सोपे करतात कारण तुम्हाला फक्त एका शिफ्टर आणि सतत दाट कॅसेटची काळजी करावी लागते.

जरी ते अगदी नवीन तंत्रज्ञान नसले तरी, आता तुम्ही चांगल्या सिंगल-रिंग ड्राइव्हट्रेनसह एंट्री-लेव्हल माउंटन बाइक्स खरेदी करू शकता. या खेळात नुकतीच सुरुवात करणाऱ्यांसाठी ही खूप चांगली गोष्ट आहे.

३. सिंगल पिव्होट सस्पेंशन सिस्टम

सस्पेंशन लिंकेजच्या सिंगल-पिव्होट भागावर हॉर्स्ट-लिंक डिझाइन (जी आज सर्वात सामान्य डिझाइन आहे) वापरण्याचे मुख्य कारण म्हणजे सस्पेंशनच्या अँटी-राइज वैशिष्ट्यांवर ब्रेकिंग फोर्सचा प्रभाव कमी करणे आणि समायोजित करणे. ब्रेकिंग करताना सस्पेंशन अधिक सहजपणे लागू करण्यास सस्पेंशनला अनुमती देण्याचा दावा केला जातो. परंतु प्रत्यक्षात, हे इतके मोठे काम नाही. खरं तर, सिंगल पिव्होट्समध्ये असलेले उच्च राइज रेझिस्टन्स त्यांना ब्रेकिंग फोर्सच्या प्रभावांना तोंड देण्यास मदत करते आणि ब्रेकिंग अंतर्गत ते अधिक स्थिर बनवते, जे माझ्या मते एक लक्षणीय परिणाम आहे.

४. मोठा स्ट्रोक

सस्पेंशनची कार्यक्षमता सुधारण्याचे अनेक मार्ग आहेत: फॅन्सी लिंकेज, महागडे शॉक, आयडलर. पण बाईकला अडथळे दूर करण्यास मदत करण्याचा एकच खात्रीशीर मार्ग आहे: तिला अधिक सस्पेंशन ट्रॅव्हल द्या.

जास्त प्रवास केल्याने वजन, खर्च किंवा एकूणच सिस्टीमची जटिलता वाढतेच असे नाही, परंतु बाइक किती कार्यक्षमतेने धक्के शोषून घेते हे मूलभूतपणे बदलते. प्रत्येकालाच सपाट राइड नको असली तरी, तुम्ही सॅग कमी करून, सस्पेंशन लॉक करून किंवा व्हॉल्यूम स्पेसर जोडून लांब प्रवासाची बाइक तुमच्या आवडीनुसार कडक बनवू शकता, परंतु तुम्ही लहान प्रवासाची बाइक राइड तुम्हाला हवी तितकी मऊ करू शकत नाही, अन्यथा सस्पेंशन खाली येऊ शकते.

५. मोठी डिस्क

मोठे रोटर्स ब्रेकिंग कार्यक्षमता, उष्णता नष्ट होणे आणि सुसंगतता सुधारतात, गुंतागुंत न वाढवता. २०० मिमी डिस्कच्या तुलनेत, २२० मिमी डिस्क ब्रेकिंग कार्यक्षमता सुमारे १०% ने सुधारू शकतात, तसेच उष्णता नष्ट करण्यासाठी मोठे पृष्ठभाग क्षेत्र देखील प्रदान करतात.