फ्लेक्स-पिव्होट सीटस्टेच्या बाजूने स्पेशलायझेशनने त्यांची नेहमीची रचना कमी केली.
बाह्य सदस्यत्वाचे बिल दरवर्षी आकारले जाते. प्रिंट सबस्क्रिप्शन फक्त यूएस रहिवाशांसाठी उपलब्ध आहेत. तुम्ही तुमची सदस्यता कधीही रद्द करू शकता, परंतु केलेल्या पेमेंटसाठी कोणताही परतावा मिळणार नाही. रद्द केल्यानंतर, तुम्हाला सशुल्क संपेपर्यंत तुमच्या सदस्यत्वावर प्रवेश असेल. वर्ष. अधिक तपशील
काही वेळा, सायकल उद्योगातील काही नवीनतम नवकल्पनांमुळे त्याच्या किमतीपेक्षा अधिक गुंतागुंत वाढलेली दिसते. परंतु ही सर्व वाईट बातमी नाही. बाईक सोपी आणि चांगली बनवण्यासाठी काही उत्तम कल्पना देखील आहेत.
काहीवेळा चांगली डिझाईन हे जास्त क्लिष्ट सस्पेंशन डिझाइन किंवा जोडलेल्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या तुलनेत तुम्हाला कशाची गरज नाही हे विचारत असते. उत्तम म्हणजे, साधेपणा म्हणजे बाइक हलकी, शांत, स्वस्त, देखरेख ठेवण्यास सोपी आणि अधिक विश्वासार्ह बनवणे. पण इतकेच नाही. एक सोपा उपाय काही अभिजातता आणि कल्पकता देखील आहे.
संक्रमणाने स्पूरसाठी निलंबित प्लॅटफॉर्म एका सोप्या लवचिक सपोर्ट सिस्टमच्या बाजूने कमी केला.
आता जवळजवळ प्रत्येक XC बाईकमध्ये बीयरिंग किंवा बुशिंगसह पारंपारिक पिव्होटऐवजी "फ्लेक्स पिव्होट" असण्याचे कारण आहे. फ्लेक्स पिव्होट हलके आहेत, ते अनेक लहान भाग (बेअरिंग, बोल्ट, वॉशर...) आणि देखभाल दूर करतात. प्रत्येक हंगामात बदलले, काळजीपूर्वक इंजिनिअर केलेले फ्लेक्स पिव्होट्स फ्रेमचे आयुष्य टिकतील. फ्रेमच्या मागील बाजूचे पिव्होट्स, मग ते सीट स्टे किंवा चेनस्टेवर असले तरी, सस्पेन्शनच्या प्रवासात फक्त काही अंश फिरतात. याचा अर्थ बेअरिंग्स डेंट होऊ शकतात. कार्बन, स्टील किंवा अगदी अॅल्युमिनियमपासून बनवलेले लवचिक फ्रेम मेंबर थकवा न येता सहजतेने या श्रेणीत सामावून घेऊ शकतात आणि अधिक लवकर थकतात. ते आता बहुतेक वेळा 120 मिमी किंवा त्याहून कमी प्रवासाच्या बाइकवर आढळतात, परंतु लांब-प्रवास फ्लेक्स पिव्होट्स असतात. पूर्ण झाले, आणि मला शंका आहे की उत्पादन तंत्रज्ञान सुधारत असताना आम्ही त्यापैकी अधिक पाहू.
उत्साही माउंटन बाईकर्ससाठी, वन-बायचे फायदे इतके स्पष्ट असू शकतात की ते जवळजवळ स्वयं-स्पष्ट आहे. ते आम्हाला विविध प्रकारचे गीअर्स ऑफर करताना, समोरचे डेरेलर्स, फ्रंट डेरेलर्स, केबल्स आणि (सामान्यतः) चेन मार्गदर्शक काढून टाकण्याची परवानगी देतात. परंतु यासाठी नवशिक्या रायडर्स, सिंगल शिफ्टरची साधेपणा अधिक फायदेशीर आहे. ते फक्त स्थापित करणे आणि देखरेख करणे सोपे नाही तर ते सायकल चालवणे देखील सोपे आहे कारण तुम्हाला फक्त एक शिफ्टर आणि सतत वितरित गीअर्सबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे.
जरी ते अगदी नवीन नसले तरी, तुम्ही आता सभ्य सिंगल-रिंग ड्राईव्हट्रेनसह एंट्री-लेव्हल हार्डटेल्स खरेदी करू शकता. खेळात नुकतीच सुरुवात करत असलेल्या व्यक्तीसाठी ही खूप चांगली गोष्ट आहे.
मला खात्री आहे की एकाच पिव्होटचे रक्षण करण्यासाठी खूप टीका केली जाईल, परंतु येथे आपण पुढे जाऊ. सिंगल-पिव्होट बाइक्सवर दोन टीका आहेत. पहिली ब्रेकिंगशी संबंधित आहे आणि लिंक-चालित सिंगल-पिव्होट बाइक्सना लागू होते तसेच खऱ्या सिंगल-पिव्होट बाइक्स.
लिंक-ऍक्च्युएटेड सिंगल पिव्होट (जे आज सर्वात सामान्य डिझाइन आहे) वर लेआउट वापरण्याचे मुख्य कारण म्हणजे सस्पेन्शनवरील ब्रेकिंग फोर्सचा प्रभाव असलेल्या अँटी-राइज वैशिष्ट्य कमी करणे आणि समायोजित करणे. हे निलंबनास कथितपणे परवानगी देते ब्रेक लावताना अडथळ्यांवर अधिक मोकळेपणाने फिरणे. पण प्रत्यक्षात, ही काही मोठी गोष्ट नाही. खरं तर, सिंगल पिव्होट्सची ठराविक उच्च-वाढ विरोधी मूल्ये त्यांना ब्रेक डायव्हचा प्रतिकार करण्यास मदत करतात, ज्यामुळे ते ब्रेकिंग अंतर्गत अधिक स्थिर होतात आणि मला वाटते याचा परिणाम अधिक स्पष्ट आहे. हे नमूद करण्यासारखे आहे की गेल्या काही वर्षांत, यासारख्या कंपन्यांच्या लिंकेज-चालित सिंगल-एक्सल बाइक्सनी अनेक विश्वचषक आणि शर्यती जिंकल्या आहेत.
दुसरी टीका फक्त खर्‍या सिंगल-एक्सल बाइक्सवर लागू होते, जिथे शॉक थेट स्विंगआर्मवर बसवला जातो. त्यांच्यामध्ये सामान्यत: फ्रेम प्रोग्रेसन नसतो, याचा अर्थ स्प्रिंग रेटमध्ये कोणतीही प्रगती किंवा "वाढ" धक्क्यातूनच येते. प्रगतीशील जोडणीसह , स्ट्रोकच्या शेवटी ओलसर शक्ती देखील वाढते, पुढे तळाला जाणे टाळण्यास मदत करते.
प्रथम हे निदर्शनास आणून देणे योग्य आहे की स्पेशलाइज्ड सारख्या काही अधिक जटिल डिझाईन्स काही सिंगल पिव्होट्सपेक्षा जास्त प्रगत नाहीत. तसेच, आधुनिक एअर शॉकसह, व्हॉल्यूम शिम्ससह स्प्रिंग्स समायोजित करण्याची प्रक्रिया केकचा एक तुकडा आहे. तुम्ही कोण यावर अवलंबून आहे विचारा, प्रगतीशील लिंकेजमधून स्ट्रोक-आश्रित डॅम्पिंग दर नेहमीच चांगली गोष्ट नसतात. त्यामुळेच (कॉइल) स्प्रिंग चालविण्यासाठी प्रगतीशील दुव्यासह आणि डँपर चालविण्यासाठी एक रेखीय दुवा असलेली डाउनहिल बाइक बनवते.
मान्य आहे, प्रगतीशील लिंकेज काही लोकांसाठी आणि काही धक्क्यांसाठी अधिक चांगले कार्य करू शकते, परंतु योग्य शॉक सेटअपसह, एकच पिव्होट खरोखर चांगले कार्य करते. तुम्हाला फक्त अधिक प्रगतीशील स्प्रिंग आणि/किंवा थोडा कमी झोका आवश्यक आहे. तुमचा माझ्यावर विश्वास नसल्यास, तुम्ही इतर परीक्षकांकडून सिंगल-पिव्होट बाइक्सची रेव्ह पुनरावलोकने इथे आणि इथे वाचू शकता.
तरीही, मला असे वाटते की कार्यप्रदर्शनाच्या दृष्टिकोनातून प्रगतीशील दुवा साधणे सामान्यत: चांगले असते. परंतु योग्य धक्क्यांसह, सिंगल पिव्होट्स आपल्यापैकी जे रॅम्पेज चॅम्प्स नाहीत त्यांच्यासाठी तसेच कार्य करतात आणि सोप्या बेअरिंग स्वॅप्समुळे ते सायकल चालवणाऱ्यांसाठी तार्किक पर्याय बनतात. खूप चिखलात.
सस्पेन्शन कार्यप्रदर्शन ऑप्टिमाइझ करण्याचा प्रयत्न करण्याचे अनेक क्लिष्ट मार्ग आहेत: फॅन्सी लिंकेज, महाग शॉक शोषक, आयडलर्स. परंतु बाईकला अडथळे दूर करण्यासाठी मदत करण्याचा एकच खात्रीचा मार्ग आहे: त्याला अधिक निलंबन प्रवास द्या.
प्रवास जोडल्याने वजन, खर्च किंवा अवघडपणा जोडला जाणे आवश्यक नाही, परंतु बाईक किती कार्यक्षमतेने धक्के शोषून घेते हे मूलभूतपणे बदलते. प्रत्येकाला चांगली गादी असलेली राइड नको असताना, लॉकआउट्सचा वापर करून, सॅग कमी करून तुम्ही तुमची आवडती लांब-अंतराची बाइक चालवू शकता. , किंवा व्हॉल्यूम स्पेसर जोडणे, परंतु तुम्ही मऊ शॉर्ट-राईड बाईक सारखे तुमच्यासोबत जाऊ शकत नाही, अन्यथा ते खाली जाईल.
मी असे म्हणत नाही की प्रत्येकाने उतारावर बाईक चालवावी, परंतु डर्ट बाईक 10mm अधिक प्रवास देणे अधिक जटिल सस्पेंशन डिझाइनपेक्षा ट्रॅकिंग, पकड आणि आराम सुधारण्यासाठी सोपे आणि अधिक प्रभावी असू शकते.
त्याचप्रमाणे, ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन सुधारण्याचे अनेक अत्याधुनिक मार्ग आहेत, जसे की हवेशीर रोटर्स, टू-पीस रोटर्स, फिनन्ड ब्रेक पॅड्स आणि लीव्हर कॅम्स. यापैकी बहुतेक खर्च वाढवतात आणि कधीकधी समस्या येतात. फिन पॅड अनेकदा खडखडाट करतात आणि लीव्हर कॅम्स विसंगती वाढवू शकतात. किंवा हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये ढिलाई.
याउलट, मोठे रोटर्स जटिलता न जोडता उर्जा, कूलिंग आणि सुसंगतता सुधारतात. 200 मिमी रोटर्सच्या तुलनेत, 220 मिमी रोटर्स सुमारे 10% ने शक्ती वाढवतात आणि उष्णता नष्ट करण्यासाठी अधिक पृष्ठभाग देखील प्रदान करतात. नक्कीच, ते जास्त वजनदार आहेत, परंतु बाबतीत रोटर्समध्ये, डिस्कचे वजन फक्त 25 ग्रॅम असते आणि जास्त वजन जास्त ब्रेकिंग करताना उष्णता शोषून घेण्यास मदत करते. गोष्टी सुलभ करण्यासाठी, तुम्ही 200 मिमी रोटर्स आणि फोर-पॉट ब्रेकऐवजी 220 मिमी रोटर्स आणि टू-पॉट ब्रेक वापरून पाहू शकता;दोन-पिस्टन ब्रेक राखणे सोपे आहे आणि ते वजन आणि शक्तीमध्ये तुलनात्मक असावे.
मला लुडाइटची छाप द्यायची नाही. मला बाईकची कामगिरी उत्तम बनवणारे तंत्रज्ञान आवडते, जरी ते अगदी लहान भाग असले तरीही. मी लाँग ट्रॅव्हल ड्रॉपर पोस्ट, 12-स्पीड कॅसेट, टायरचा मोठा चाहता आहे इन्सर्ट, आणि उच्च-क्षमतेचे एअर स्प्रिंग्स कारण ते मूर्त फायदे देतात. परंतु जिथे कमी भाग असलेली रचना वास्तविक जगात तितकीच चांगली कामगिरी करते, त्याऐवजी मी प्रत्येक वेळी सोप्या पद्धतीचा वापर करू इच्छितो. हे फक्त काही ग्रॅम वाचवण्याबद्दल नाही. किंवा दुकानाच्या मजल्यावर काही मिनिटे;एक समाधानकारक सोपा उपाय देखील अधिक स्वच्छ आणि मोहक असू शकतो.
नवीनतम बातम्या, कथा, पुनरावलोकने आणि बीटा आणि आमच्या संलग्न ब्रँडकडून तुमच्या इनबॉक्समध्ये वितरीत केलेल्या विशेष ऑफर मिळविण्यासाठी साइन अप करा.