स्पेशलाइज्ड कंपन्यांनी त्यांचे नेहमीचे डिझाइन सोडून फ्लेक्स-पिव्होट सीटस्टे वापरला.
बाह्य सदस्यत्वाचे बिल दरवर्षी आकारले जाते. प्रिंट सबस्क्रिप्शन फक्त यूएस रहिवाशांसाठी उपलब्ध आहेत. तुम्ही तुमचे सदस्यत्व कधीही रद्द करू शकता, परंतु केलेल्या पेमेंटसाठी कोणताही परतावा मिळणार नाही. रद्द केल्यानंतर, तुम्हाला सशुल्क वर्षाच्या शेवटपर्यंत तुमच्या सदस्यत्वात प्रवेश असेल. अधिक तपशील
कधीकधी, सायकल उद्योगातील काही नवीनतम नवकल्पना त्यांच्या किमतीपेक्षा अधिक गुंतागुंती वाढवतात असे दिसते. पण हे सर्व वाईट बातमी नाही. सायकल सोपी आणि चांगली बनवण्यासाठी काही उत्तम कल्पना देखील आहेत.
कधीकधी चांगली रचना म्हणजे तुम्हाला अशा गोष्टींची आवश्यकता नसते ज्याची तुम्हाला जास्त गुंतागुंतीच्या सस्पेंशन डिझाइन किंवा जोडलेल्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या तुलनेत गरज नसते. सर्वोत्तम परिस्थितीत, साधेपणा म्हणजे बाईक हलक्या, शांत, स्वस्त, देखभालीसाठी सोप्या आणि अधिक विश्वासार्ह बनवणे. पण इतकेच नाही. सोप्या उपायात काही सुंदरता आणि कल्पकता देखील असते.
ट्रान्झिशनने स्परसाठी सस्पेंडेड प्लॅटफॉर्म सोडून एका सोप्या लवचिक सपोर्ट सिस्टमला प्राधान्य दिले.
जवळजवळ प्रत्येक XC बाईकमध्ये आता बेअरिंग्ज किंवा बुशिंग्ज असलेल्या पारंपारिक पिव्होटऐवजी "फ्लेक्स पिव्होट" असण्याचे एक कारण आहे. फ्लेक्स पिव्होट हलके असतात, ते अनेक लहान भाग (बेअरिंग्ज, बोल्ट, वॉशर...) आणि देखभालीपासून दूर राहतात. प्रत्येक हंगामात बेअरिंग्ज बदलण्याची आवश्यकता असताना, काळजीपूर्वक डिझाइन केलेले फ्लेक्स पिव्होट फ्रेमचे आयुष्य टिकतील. फ्रेमच्या मागील बाजूस असलेले पिव्होट, सीटस्टे किंवा चेनस्टेवर असोत, सहसा सस्पेंशनच्या प्रवासात काही अंश रोटेशन पाहतात. याचा अर्थ बेअरिंग्ज अधिक लवकर डेंट होऊ शकतात आणि झिजतात, तर कार्बन, स्टील किंवा अगदी अॅल्युमिनियमपासून बनवलेले लवचिक फ्रेम सदस्य थकवा न येता या श्रेणीच्या हालचाली सहजपणे सामावून घेऊ शकतात. ते आता बहुतेकदा १२० मिमी किंवा त्यापेक्षा कमी प्रवास असलेल्या बाइकवर आढळतात, परंतु लांब प्रवासाचे फ्लेक्स पिव्होट केले गेले आहेत आणि मला शंका आहे की उत्पादन तंत्रज्ञान सुधारत असताना आपल्याला त्यापैकी अधिक दिसतील.
उत्साही माउंटन बाईकर्ससाठी, वन-बायचे फायदे इतके स्पष्ट असू शकतात की ते जवळजवळ स्वतःहून स्पष्ट होतात. ते आपल्याला फ्रंट डिरेलर्स, फ्रंट डिरेलर्स, केबल्स आणि (सामान्यतः) चेन गाईड्स काढून टाकण्याची परवानगी देतात, तसेच विविध प्रकारचे गीअर्स देखील देतात. परंतु नवशिक्या रायडर्ससाठी, सिंगल शिफ्टरची साधेपणा अधिक फायदेशीर आहे. ते केवळ स्थापित करणे आणि देखभाल करणे सोपे नाही तर ते चालवणे देखील सोपे आहे कारण तुम्हाला फक्त एका शिफ्टर आणि सतत वितरित गीअर्सबद्दल विचार करावा लागतो.
जरी ते अगदी नवीन नसले तरी, आता तुम्ही चांगल्या सिंगल-रिंग ड्राइव्हट्रेनसह एंट्री-लेव्हल हार्डटेल खरेदी करू शकता. या खेळात नुकतीच सुरुवात करणाऱ्यांसाठी ही खूप चांगली गोष्ट आहे.
मला खात्री आहे की सिंगल पिव्होटच्या समर्थनासाठी खूप टीका होईल, पण इथे आपण जाऊया. सिंगल-पिव्होट बाइक्सवर दोन टीका आहेत. पहिली ब्रेकिंगशी संबंधित आहे आणि लिंक-ड्रिव्हन सिंगल-पिव्होट बाइक्स तसेच खऱ्या सिंगल-पिव्होट बाइक्सना लागू होते.
लिंक-अ‍ॅक्ट्युएटेड सिंगल पिव्होटवर लेआउट वापरण्याचे मुख्य कारण (जे आज सर्वात सामान्य डिझाइन आहे) अँटी-राइज वैशिष्ट्य कमी करणे आणि समायोजित करणे आहे, जे ब्रेकिंग फोर्सचा सस्पेंशनवर होणारा परिणाम आहे. हे कथितपणे ब्रेकिंग करताना सस्पेंशनला अडथळ्यांवर अधिक मुक्तपणे हलविण्यास अनुमती देते.पण प्रत्यक्षात, ते फार मोठे नाही.खरं तर, सिंगल पिव्होट्सचे ठराविक उच्च अँटी-राइज मूल्ये त्यांना ब्रेक डायव्हचा प्रतिकार करण्यास मदत करतात, ज्यामुळे ते ब्रेकिंग अंतर्गत अधिक स्थिर होतात आणि मला वाटते की त्याचा परिणाम अधिक स्पष्ट आहे.हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गेल्या काही वर्षांत, सारख्या कंपन्यांच्या लिंकेज-चालित सिंगल-एक्सल बाइक्सनी अनेक विश्वचषक आणि शर्यती जिंकल्या आहेत.
दुसरी टीका फक्त खऱ्या सिंगल-अ‍ॅक्सल बाइक्सना लागू होते, जिथे शॉक थेट स्विंगआर्मवर बसवला जातो. त्यांच्यात सामान्यतः फ्रेम प्रोग्रेसेशन नसते, याचा अर्थ स्प्रिंग रेटमध्ये कोणतीही प्रगती किंवा "वाढ" शॉकमधूनच येते. प्रोग्रेसिव्ह लिंकेजसह, स्ट्रोकच्या शेवटी डॅम्पिंग फोर्स देखील वाढतो, ज्यामुळे बॉटमिंग टाळण्यास मदत होते.
प्रथम हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्पेशलाइज्ड सारख्या काही अधिक जटिल डिझाइन काही सिंगल पिव्होट्सपेक्षा जास्त प्रगत नाहीत. तसेच, आधुनिक एअर शॉकसह, व्हॉल्यूम शिम्ससह स्प्रिंग्ज समायोजित करण्याची प्रक्रिया केकचा तुकडा आहे. तुम्ही कोणाला विचारता यावर अवलंबून, प्रोग्रेसिव्ह लिंकेजेसमधून स्ट्रोक-आधारित डॅम्पिंग दर नेहमीच चांगली गोष्ट नसतात. म्हणूनच (कॉइल) स्प्रिंग चालविण्यासाठी प्रोग्रेसिव्ह लिंक आणि डॅम्पर चालविण्यासाठी रेषीय लिंक असलेली डाउनहिल बाईक बनवते.
मान्य आहे की, काही लोकांसाठी आणि काही शॉकसाठी प्रोग्रेसिव्ह लिंकेज चांगले काम करू शकते, परंतु योग्य शॉक सेटअपसह, सिंगल पिव्होट खरोखर चांगले काम करते. तुम्हाला फक्त अधिक प्रोग्रेसिव्ह स्प्रिंग आणि/किंवा थोडे कमी सॅग हवे आहे. जर तुम्हाला माझ्यावर विश्वास नसेल, तर तुम्ही इतर परीक्षकांकडून सिंगल-पिव्होट बाइक्सचे रेव्ह रिव्ह्यू येथे आणि येथे वाचू शकता.
तरीही, मला वाटते की कामगिरीच्या दृष्टिकोनातून प्रोग्रेसिव्ह लिंकिंग सामान्यतः चांगले असते. परंतु योग्य शॉकसह, सिंगल पिव्होट्स आपल्यापैकी जे रॅम्पेज चॅम्प नाहीत त्यांच्यासाठी तितकेच चांगले काम करतात आणि सोप्या बेअरिंग स्वॅप्समुळे ते खूप चिखलात सायकल चालवणाऱ्यांसाठी तार्किक पर्याय बनतात.
सस्पेंशन परफॉर्मन्स ऑप्टिमाइझ करण्याचे अनेक क्लिष्ट मार्ग आहेत: फॅन्सी लिंकेज, महागडे शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर, आयडलर्स. पण बाईकला अडथळे दूर करण्यास मदत करण्याचा एकच खात्रीशीर मार्ग आहे: तिला अधिक सस्पेंशन ट्रॅव्हल द्या.
प्रवास जोडल्याने वजन, खर्च किंवा गुंतागुंत वाढत नाही, परंतु बाइक किती कार्यक्षमतेने धक्के शोषून घेते हे मूलभूतपणे बदलते. प्रत्येकाला चांगली कुशन असलेली राइड नको असली तरी, तुम्ही सॅग कमी करून, लॉकआउट्स वापरून किंवा व्हॉल्यूम स्पेसर जोडून तुमची आवडती लांब पल्ल्याच्या बाइक चालवू शकता, परंतु तुम्ही मऊ शॉर्ट-राइड बाइकसारखी तुमच्यासोबत जाऊ शकत नाही, अन्यथा ती खाली येते.
मी असे म्हणत नाही की प्रत्येकाने डाउनहिल बाईक चालवावी, परंतु डर्ट बाईकला १० मिमी जास्त प्रवास देणे हे अधिक जटिल सस्पेंशन डिझाइनपेक्षा ट्रॅकिंग, ग्रिप आणि आराम सुधारण्यासाठी सोपे आणि अधिक प्रभावी असू शकते.
त्याचप्रमाणे, ब्रेकिंग कामगिरी सुधारण्याचे अनेक अत्याधुनिक मार्ग आहेत, जसे की व्हेंटिलेटेड रोटर्स, टू-पीस रोटर्स, फिन्ड ब्रेक पॅड्स आणि लीव्हर कॅम्स. यापैकी बहुतेक खर्च वाढवतात आणि कधीकधी समस्या देखील निर्माण करतात. फिन पॅड्स अनेकदा खडखडाट करतात आणि लीव्हर कॅम्स हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये विसंगती किंवा ढिलाई वाढवू शकतात.
याउलट, मोठे रोटर्स जटिलता न वाढवता पॉवर, कूलिंग आणि सुसंगतता सुधारतात. २०० मिमी रोटर्सच्या तुलनेत, २२० मिमी रोटर्स सुमारे १०% ने पॉवर वाढवतील आणि उष्णता नष्ट करण्यासाठी अधिक पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ देखील प्रदान करतील. नक्कीच, ते जड आहेत, परंतु रोटर्सच्या बाबतीत, डिस्कचे वजन फक्त २५ ग्रॅम असते आणि जास्त वजन जास्त ब्रेकिंग दरम्यान उष्णता शोषण्यास मदत करते. गोष्टी सोप्या करण्यासाठी, तुम्ही २०० मिमी रोटर्स आणि फोर-पॉट ब्रेक्सऐवजी २२० मिमी रोटर्स आणि टू-पॉट ब्रेक्स वापरून पाहू शकता; टू-पिस्टन ब्रेक्स देखभाल करणे सोपे आहे आणि वजन आणि पॉवरमध्ये ते तुलनात्मक असावेत.
मला लुडाईटची छाप द्यायची नाही. मला अशी तंत्रज्ञान आवडते जी बाईकला चांगली कामगिरी देते, जरी ती फक्त एक छोटीशी असली तरी. मी लांब प्रवासाच्या ड्रॉपर पोस्ट्स, १२-स्पीड कॅसेट्स, टायर इन्सर्ट आणि उच्च-क्षमतेच्या एअर स्प्रिंग्सचा मोठा चाहता आहे कारण ते मूर्त फायदे देतात. परंतु जिथे कमी भागांसह डिझाइन वास्तविक जगात चांगले कामगिरी करते, तिथे मी प्रत्येक वेळी सोपी पद्धत निवडतो. हे फक्त दुकानाच्या मजल्यावर काही ग्रॅम किंवा मिनिटे वाचवण्याबद्दल नाही; समाधानकारकपणे सोपे उपाय अधिक स्वच्छ आणि अधिक मोहक देखील असू शकते.
बीटा आणि आमच्या संलग्न ब्रँड्सकडून नवीनतम बातम्या, कथा, पुनरावलोकने आणि विशेष ऑफर तुमच्या इनबॉक्समध्ये मिळवण्यासाठी साइन अप करा.