मोठ्या शहरांमध्ये, जड भार वाहून नेण्यासाठी इलेक्ट्रिक आणि पेडल पॉवर वापरणाऱ्या सायकली हळूहळू पारंपारिक डिलिव्हरी ट्रकची जागा घेत आहेत.चढ
दर मंगळवारी, किनार्‍यावर एक विचित्र ट्रायसायकल चालवणारा एक माणूस पोर्टलॅंड, ओरेगॉनमधील केट आइस्क्रीम शॉपच्या बाहेर नवीन माल घेण्यासाठी थांबतो.
त्याने केटच्या मर्चेंडाईज-व्हेगन आइस्क्रीमचे ३० बॉक्स वॅफल कोन आणि मॅरियनबेरी मोची- फ्रीझर बॅगमध्ये ठेवले आणि सीटच्या मागे बसवलेल्या स्टीलच्या बॉक्समध्ये इतर वस्तूंसह ठेवले.600 पौंडांपर्यंत माल भरून तो ईशान्य सँडी बुलेव्हार्डकडे निघाला.
प्रत्येक पेडल स्ट्रोक चेसिसमध्ये लपलेल्या सायलेंट इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे वाढविला जातो.4 फूट रुंद व्यावसायिक वाहनाची आज्ञा असूनही, त्याने सायकल लेन चालवली.
दीड मैल चालल्यानंतर ट्रायसायकल बी-लाइन अर्बन डिलिव्हरी वेअरहाऊसवर आली.कंपनी शहराच्या मध्यभागी विल्मेट नदीपासून काही पावलांच्या अंतरावर आहे.सामान्यतः पॅकेजेस वाहून नेणाऱ्या मोठ्या गोदामांपेक्षा तो लहान आणि अधिक केंद्रीकृत गोदामांमध्ये माल अनपॅक करतो.
या परिस्थितीचा प्रत्येक भाग आजच्या शेवटच्या माईल वितरण पद्धतींपेक्षा वेगळा आहे.बी-लाइनच्या सेवेचा दुसरा पोर्टलँड विचित्र म्हणून विचार करणे सोपे आहे.परंतु पॅरिस आणि बर्लिन सारख्या युरोपियन राजधानींमध्ये तत्सम प्रकल्प विस्तारत आहेत.हे फक्त शिकागो मध्ये कायदेशीर होते;हे न्यूयॉर्क शहरात स्वीकारण्यात आले आहे, जेथे Amazon.com Inc. कडे वितरणासाठी अशा 200 इलेक्ट्रिक सायकली आहेत.
आइस्क्रीमचे मालक कॅटलिन विल्यम्स म्हणाले: "मोठा डिझेल ट्रक नसणे नेहमीच उपयुक्त असते."
इलेक्ट्रिक कार्गो बाईक किंवा इलेक्ट्रिक ट्रायसायकलचे जग देण्यासाठी ही पूर्व शर्त आहे जी अजूनही विकसित होत आहेत.हा इलेक्ट्रिक पेडल-सहाय्यक सायकलींचा एक उपसंच आहे जो साथीच्या आजाराच्या काळात वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय झाला आहे.समर्थकांचे म्हणणे आहे की लहान इलेक्ट्रिक वाहने कमी अंतरावर जाऊ शकतात आणि शहराच्या दाट लोकवस्तीच्या भागात जलद माल पोहोचवू शकतात, तसेच फोर्कलिफ्ट ट्रकमुळे होणारी गर्दी, आवाज आणि प्रदूषण कमी करतात.
तथापि, हे अर्थशास्त्र अद्याप अमेरिकेच्या रस्त्यावर कारवर प्रेम करणारे सिद्ध झालेले नाही.या दृष्टिकोनातून माल शहरात कसा प्रवेश करतो याचा सखोल पुनर्विचार करणे आवश्यक आहे.आधीच कार, सायकलस्वार आणि पादचाऱ्यांनी गजबजलेल्या भागात एक नवीन परदेशी प्रजाती संघर्ष निर्माण करेल याची खात्री आहे.
लॉजिस्टिक्समधील सर्वात कठीण समस्यांपैकी एक संभाव्य उपाय म्हणजे इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्स.गोदामापासून दरवाज्यापर्यंतच्या अंतिम दुव्याद्वारे तुम्हाला माल कसा मिळेल?
डोकेदुखी अशी आहे की वितरित करण्याची इच्छा अमर्यादित वाटत असली तरी रस्त्याच्या कडेला जागा नाही.
शहरातील रहिवासी पार्क केलेल्या (आणि पुन्हा पार्क केलेल्या) व्हॅन आणि फ्लॅशिंग हॅझर्ड लाइट्स असलेल्या ट्रामशी आधीच परिचित आहेत.जाणाऱ्यांसाठी, याचा अर्थ अधिक वाहतूक कोंडी आणि वायू प्रदूषण.शिपर्ससाठी, याचा अर्थ डिलिव्हरी खर्च जास्त आणि डिलिव्हरी कमी वेळा.ऑक्टोबरमध्ये, युनिव्हर्सिटी ऑफ वॉशिंग्टनमधील संशोधकांना आढळले की डिलिव्हरी ट्रकने त्यांच्या डिलिव्हरीच्या वेळेपैकी 28% वेळ पार्किंगची जागा शोधण्यात घालवला.
सिएटल शहराच्या धोरणात्मक पार्किंग सल्लागार मेरी कॅथरीन स्नायडर यांनी निदर्शनास आणून दिले: “आमच्या गरजेपेक्षा अंकुशांची मागणी खूप जास्त आहे.सिएटल शहराने गेल्या वर्षी UPS Inc. सह इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल वापरण्याचा प्रयत्न केला.
कोविड-19 साथीच्या रोगाने केवळ अराजकता वाढवली आहे.लॉक-अप कालावधीत, UPS आणि Amazon सारख्या सेवा उद्योगांनी शिखरे अनुभवली.कार्यालय कदाचित रिकामे असेल, परंतु शहरी भागातील रस्त्याच्या कडेला डिलिव्हरीमेनद्वारे पुन्हा ब्लॉक केले गेले होते ज्यांनी रेस्टॉरंटमधून घरापर्यंत जेवण पोहोचवण्यासाठी Grubhub Inc. आणि DoorDash Inc. सेवांचा वापर केला होता.
प्रयोग सुरू आहे.काही लॉजिस्टिक कंपन्या दार टाळण्यासाठी ग्राहकाच्या परवडण्याबाबत चाचणी करत आहेत आणि त्याऐवजी पॅकेजेस लॉकरमध्ये किंवा अॅमेझॉनच्या बाबतीत कारच्या ट्रंकमध्ये ठेवतात.ड्रोन अगदी शक्य आहेत, जरी ते औषधांसारख्या हलक्या वजनाच्या, उच्च-मूल्याच्या वस्तूंच्या वाहतुकीशिवाय खूप महाग असू शकतात.
समर्थक म्हणतात की लहान, लवचिक ट्रायसायकल ट्रकपेक्षा वेगवान असतात आणि कमी तापमानवाढ उत्सर्जन करतात.हे रहदारीमध्ये अधिक चालण्यायोग्य आहे आणि लहान जागेत किंवा अगदी फुटपाथवर देखील पार्क केले जाऊ शकते.
गेल्या वर्षी टोरंटो विद्यापीठात तैनात केलेल्या इलेक्ट्रिक कार्गो बाईकवरील अभ्यासानुसार, नियमित डिलिव्हरी ट्रकच्या जागी इलेक्ट्रिक कार्गो बाईक घेतल्याने कार्बन उत्सर्जन दरवर्षी 1.9 मेट्रिक टन कमी होऊ शकते-जरी अनेक इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्स आणि नियमित डिलिव्हरी ट्रक्सची आवश्यकता असते.
बी-लाइनचे सीईओ आणि संस्थापक फ्रँकलिन जोन्स (फ्रँकलिन जोन्स) यांनी अलीकडील वेबिनारमध्ये सांगितले की समाज जितका घनदाट असेल तितका सायकल वाहतुकीचा खर्च कमी असेल.
इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्सच्या भरभराटीसाठी, एक महत्त्वाचा बदल करणे आवश्यक आहे: लहान स्थानिक गोदामे.बहुतेक लॉजिस्टिक कंपन्या शहराच्या परिघात त्यांची मोठी गोदामे निश्चित करतात.मात्र, सायकलची रेंज खूपच कमी असल्याने त्यांना जवळच्या सुविधांची गरज आहे.त्यांना मिनी हब म्हणतात.
लॉजिस्टिक हॉटेल नावाची ही छोटी चौकी पॅरिसमध्ये आधीपासूनच वापरात आहे.या किनार्‍यावर, रीफ टेक्नॉलॉजी नावाच्या स्टार्ट-अप कंपनीने गेल्या महिन्यात शहराच्या पार्किंगमधील हबसाठी शेवटच्या-माईल डिलिव्हरी समाविष्ट करण्यासाठी $700 दशलक्ष निधी जिंकला.
ब्लूमबर्ग न्यूजनुसार, अॅमेझॉनने संपूर्ण युनायटेड स्टेट्समध्ये 1,000 लहान वितरण केंद्रे देखील स्थापन केली आहेत.
कॅनडातील स्वतंत्र शाश्वत मालवाहतूक सल्लागार सॅम स्टार यांनी सांगितले की, मालवाहतूक बाईक वापरण्यासाठी, शहराच्या घनतेनुसार, ही लघु चाके 2 ते 6 मैलांच्या त्रिज्येमध्ये विखुरलेली असणे आवश्यक आहे.
युनायटेड स्टेट्समध्ये, आतापर्यंत, ई-फ्रेटचे परिणाम अनिर्णित आहेत.गेल्या वर्षी, यूपीएसला सिएटलमधील ई-कार्गो ट्रायसायकल चाचणीत आढळून आले की व्यस्त सिएटल समुदायातील सामान्य ट्रकच्या तुलनेत बाइकने एका तासात खूपच कमी पॅकेजेस वितरित केल्या.
अभ्यासाचा असा विश्वास आहे की केवळ एक महिना चालणारा प्रयोग सायकलच्या वितरणासाठी खूप कमी असू शकतो.पण सायकलींचा फायदा-लहान आकाराचा-ही एक कमकुवतपणा आहे, हेही यात नमूद करण्यात आले आहे.
अभ्यासात असे म्हटले आहे: "कार्गो इलेक्ट्रिक बाइक्स ट्रकसारख्या कार्यक्षम असू शकत नाहीत."त्यांच्या मर्यादित मालवाहू क्षमतेचा अर्थ ते प्रत्येक वेळी प्रवास करताना डिलिव्हरी कमी करू शकतात आणि त्यांना वारंवार रीलोड करावे लागते."
न्यूयॉर्क शहरात, रिव्होल्युशनरी रिक्षाचे संस्थापक ग्रेग झुमन नावाचे उद्योजक, गेल्या 15 वर्षांपासून इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्स लोकांपर्यंत पोहोचवण्याचा प्रयत्न करत आहेत.तो अजूनही मेहनत घेत आहे.
2005 मध्ये इलेक्ट्रिक ट्रायसायकलची बॅच तयार करण्याची झुमनची पहिली कल्पना होती. ती शहराच्या टॅक्सी हॉलशी जुळत नाही.2007 मध्ये, मोटार वाहन मंत्रालयाने ठरवले की व्यावसायिक सायकली फक्त मानव चालवू शकतात, याचा अर्थ त्या इलेक्ट्रिक मोटर्सने चालवल्या जाणार नाहीत.क्रांतिकारक रिक्षा दहा वर्षांहून अधिक काळ रोखून धरली होती.
गेले वर्ष गतिरोध दूर करण्याची संधी होती.न्यू यॉर्कर्स, जगभरातील शहरी रहिवाशांप्रमाणे, इलेक्ट्रिक स्ट्रीट स्कूटर्स आणि इलेक्ट्रिक असिस्टेड शेअर्ड सायकलींवर आकड्यासारखे असतात.
डिसेंबरमध्ये, न्यूयॉर्क शहराने UPS, Amazon आणि DHL सारख्या मोठ्या लॉजिस्टिक कंपन्यांकडून मॅनहॅटनमध्ये इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्सच्या चाचणीला मान्यता दिली.त्याच वेळी, बर्ड, उबेर आणि लाइम सारख्या प्रवासी सेवा पुरवठादारांनी देशातील सर्वात मोठ्या बाजारपेठेकडे लक्ष दिले आणि इलेक्ट्रिक स्कूटर आणि सायकलींना कायदेशीर मान्यता देण्यासाठी राज्य विधानसभेचे मन वळवले.जानेवारीमध्ये, गव्हर्नर अँड्र्यू कुओमो (डी) यांनी त्यांचा विरोध सोडला आणि विधेयक लागू केले.
झुमन म्हणाला: "हे आम्हाला बळी पडते."त्यांनी निदर्शनास आणून दिले की बाजारात जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक किमान 48 इंच रुंद आहेत.
इलेक्ट्रिक कार्गो बाइकच्या विषयावर फेडरल कायदा शांत आहे.शहरे आणि राज्यांमध्ये, नियम असतील तर ते खूप वेगळे आहेत.
ऑक्टोबरमध्ये, शिकागो हे नियम संहिताबद्ध करणारे पहिले शहर बनले.शहरातील नगरसेवकांनी इलेक्ट्रिक ट्रक्सना सायकल लेनवर चालविण्यास अनुमती देणारे नियम मंजूर केले.त्यांची कमाल वेग मर्यादा 15 mph आणि रुंदी 4 फूट आहे.ड्रायव्हरला सायकल पास आवश्यक आहे आणि सायकल नियमित पार्किंगच्या जागेत उभी केली पाहिजे.
गेल्या 18 महिन्यांत, ई-कॉमर्स आणि लॉजिस्टिक दिग्गज कंपनीने सांगितले की त्यांनी मॅनहॅटन आणि ब्रुकलिनमध्ये सुमारे 200 इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्स तैनात केल्या आहेत आणि योजना लक्षणीयरीत्या विकसित करण्याचा त्यांचा मानस आहे.DHL आणि FedEx Corp. सारख्या इतर लॉजिस्टिक कंपन्यांकडे देखील ई-कार्गो पायलट आहेत, परंतु ते Amazon सारखे मोठे नाहीत.
झुमन म्हणाले, "पुढील काही वर्षांमध्ये, Amazon या बाजारपेठेत झपाट्याने विकसित होईल.""ते सर्वांसमोर पटकन उठतात."
अॅमेझॉनचे बिझनेस मॉडेल पोर्टलँडच्या बी-लाइनच्या विरुद्ध आहे.हे पुरवठादाराकडून स्टोअरपर्यंतचे शटल नाही, तर स्टोअरपासून ग्राहकाकडे जाते.होल फूड्स मार्केट इंक., अॅमेझॉनच्या मालकीचे सेंद्रिय सुपरमार्केट, मॅनहॅटन आणि विल्यम्सबर्गच्या ब्रुकलिन शेजारच्या भागात किराणा सामान वितरीत करते.
शिवाय, त्याच्या इलेक्ट्रिक वाहनांचे डिझाइन देखील पूर्णपणे भिन्न आहे, जे या तरुण टप्प्यावर उद्योग किती चांगले कार्यरत आहे हे दर्शवते.
अॅमेझॉनची वाहने ट्रायसायकल नाहीत.ही एक सामान्य इलेक्ट्रिक सायकल आहे.तुम्ही ट्रेलर खेचू शकता, तो अनहूक करू शकता आणि इमारतीच्या लॉबीमध्ये जाऊ शकता.(झुमन याला “श्रीमंतांची चाकाची गाडी” म्हणतो.) जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रिक कार्गो सायकली युरोपमध्ये तयार केल्या जातात.काही देशांमध्ये, इलेक्ट्रिक सायकली स्ट्रोलर्स किंवा किराणा माल वाहक म्हणून वापरल्या जातात.
डिझाइन संपूर्ण नकाशावर आहे.काही लोक रायडरला सरळ बसवतात, तर काही जण झुकतात.कोणी मालवाहू पेटी मागे ठेवतात, कोणी पेटी समोर ठेवतात.काही मोकळ्या हवेत असतात, तर काहीजण पावसापासून बचाव करण्यासाठी ड्रायव्हरला पारदर्शक प्लास्टिकच्या कवचात गुंडाळतात.
पोर्टलँडचे संस्थापक जोन्स म्हणाले की पोर्टलँड शहराला बी-लाइन परवान्याची आवश्यकता नाही आणि कोणतेही शुल्क भरण्याची आवश्यकता नाही.याशिवाय, ओरेगॉनचा कायदा सायकलींना 1,000 वॅट्सपर्यंत शक्तिशाली पॉवर असिस्ट फीचर्स ठेवण्याची परवानगी देतो-जेणेकरुन सायकलचा वेग वाहतुकीच्या प्रवाहाशी सुसंगत असेल आणि कोणालाही टेकडीवर चढण्यास सक्षम करण्याची मोहिनी असेल.
तो म्हणाला: "याशिवाय, आम्ही विविध रायडर्सना भाड्याने देऊ शकणार नाही आणि आम्ही पाहिलेली कोणतीही सुसंगत वितरण वेळ नसेल."
लाईन बी चे देखील ग्राहक आहेत.न्यू सीझन मार्केटच्या स्थानिक उत्पादनांची ही वितरण पद्धत आहे, जी 18 सेंद्रिय किराणा दुकानांची प्रादेशिक साखळी आहे.कार्ली डेम्पसे, न्यू सीझन्सचे सप्लाय चेन लॉजिस्टिक मॅनेजर यांनी सांगितले की, 120 स्थानिक किराणा पुरवठादारांमध्ये बी-लाइनला लॉजिस्टिक मध्यस्थ बनवून ही योजना पाच वर्षांपूर्वी सुरू झाली.
न्यू सीझन पुरवठादारांना अतिरिक्त लाभ प्रदान करते: ते त्यांच्या थकीत लाइन बी फीच्या 30% भाग घेते.हे त्यांना उच्च शुल्कासह नियमित किराणा वितरक टाळण्यास मदत करते.
असाच एक पुरवठादार अॅडम बर्गर, पोर्टलँड कंपनी रोलेंटी पास्ताचा मालक आहे.बी-लाइन वापरण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी, त्याला दिवसभर त्याच्या कॉम्पॅक्ट स्किओन xB सह न्यू सीझन मार्केटमध्ये पाठवणे आवश्यक आहे.
तो म्हणाला: "ते फक्त क्रूर होते.""शेवटच्या मैलाचे वितरण आपल्या सर्वांना मारते, मग ते कोरडे माल असो, शेतकरी असो किंवा इतर."
आता, त्याने पास्ता बॉक्स बी-लाइन ट्रान्सपोर्टरला दिला आणि त्यावर 9 मैल दूर असलेल्या गोदामात पाऊल ठेवले.त्यानंतर ते पारंपारिक ट्रकद्वारे विविध स्टोअरमध्ये नेले जातात.
तो म्हणाला: “मी पोर्टलँडचा आहे, म्हणून हा सर्व कथेचा भाग आहे.मी स्थानिक आहे, मी एक कारागीर आहे.मी लहान बॅचेस तयार करतो.मला माझ्या नोकरीसाठी योग्य काम करण्यासाठी सायकल डिलिव्हरी करायची आहे.”"हे छान आहे."
डिलिव्हरी रोबोट आणि इलेक्ट्रिक युटिलिटी वाहने.प्रतिमा स्त्रोत: स्टारशिप टेक्नॉलॉजीज (डिलिव्हरी रोबोट) / आयरो (बहुउद्देशीय वाहन)
स्टारशिप टेक्नॉलॉजीज आणि आयरो क्लब कार 411 इलेक्ट्रिक युटिलिटी व्हेईकलच्या वैयक्तिक वितरण उपकरणांच्या शेजारी हे चित्र आहे.स्टारशिप तंत्रज्ञान (डिलिव्हरी रोबोट) / आयरो (मल्टी-फंक्शन वाहन)
अनेक उद्योजक मायक्रो-रेला मानक वितरण साधनांकडे निर्देशित करत आहेत.Arcimoto Inc., ओरेगॉनमधील तीन-चाकी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक, डिलिव्हरेटरच्या शेवटच्या माईल आवृत्तीसाठी ऑर्डर स्वीकारत आहे.आणखी एक प्रवेशकर्ता म्हणजे आयरो इंक., टेक्सासमधील इलेक्ट्रिक मिनी-ट्रकचा निर्माता आहे ज्याचा कमाल वेग २५ मैल प्रति तास आहे.अंदाजे गोल्फ कार्टचा आकार, त्याची वाहने प्रामुख्याने रिसॉर्ट्स आणि युनिव्हर्सिटी कॅम्पस यांसारख्या शांत रहदारीच्या वातावरणात तागाचे शटल आणि खाद्यपदार्थ आणतात.
परंतु सीईओ रॉड केलर म्हणाले की कंपनी आता एक आवृत्ती विकसित करत आहे जी रस्त्यावर चालविली जाऊ शकते, वैयक्तिक जेवण साठवण्यासाठी एक डबा आहे.ग्राहक ही रेस्टॉरंट चेन आहे जसे की Chipotle Mexican Grill Inc. किंवा Panera Bread Co., आणि ते फूड डिलिव्हरी कंपनी आता आकारले जाणारे शुल्क न भरता ग्राहकाच्या दारापर्यंत माल पोहोचवण्याचा प्रयत्न करतात.
दुसरीकडे मायक्रो रोबोट्स आहेत.सॅन फ्रान्सिस्को-आधारित स्टारशिप टेक्नॉलॉजीज बिअर कूलरपेक्षा जास्त नसलेले सहा-चाकी ऑफ-रोड वाहन बाजार वेगाने विकसित करत आहे.ते 4 मैल त्रिज्या प्रवास करू शकतात आणि फुटपाथ प्रवासासाठी योग्य आहेत.
आयरो प्रमाणे, ते कॅम्पसमध्ये सुरू झाले परंतु विस्तारत आहे.कंपनीने आपल्या वेबसाइटवर म्हटले आहे: "स्टोअर्स आणि रेस्टॉरंटमध्ये काम करून, आम्ही स्थानिक वितरण जलद, स्मार्ट आणि अधिक किफायतशीर बनवतो."
या सर्व वाहनांमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत, ज्याचे खालील फायदे आहेत: स्वच्छ, शांत आणि चार्ज करणे सोपे.परंतु शहर नियोजकांच्या दृष्टीने, "कार" भागाने कारला सायकलपासून लांब विभक्त केलेल्या सीमा अस्पष्ट होऊ लागल्या आहेत.
"तुम्ही सायकलवरून मोटार वाहनात कधी बदललात?"न्यूयॉर्कचे उद्योजक झुमान यांना विचारले."आम्हाला ज्या अस्पष्ट सीमांना सामोरे जावे लागेल त्यापैकी ही एक आहे."
कॅलिफोर्नियामधील सांता मोनिका येथील एक चौरस मैल म्हणजे ई-मालवाहतुकीचे नियमन कसे करावे याबद्दल अमेरिकन शहरे विचार करू शकतात.
निमित्त आहे आगामी 2028 लॉस एंजेलिस ऑलिम्पिक खेळांचे.एक प्रादेशिक आघाडीला आशा आहे की तोपर्यंत मेट्रोपॉलिटन भागात एक्झॉस्ट पाईप उत्सर्जन एक चतुर्थांश कमी होईल, ज्यामध्ये मध्यम आकाराच्या डिलिव्हरी ट्रकचे 60% इलेक्ट्रिक ट्रकमध्ये रूपांतरित करण्याच्या धाडसी उद्दिष्टाचा समावेश आहे.या वर्षाच्या जूनमध्ये, सांता मोनिकाने देशातील पहिले शून्य-उत्सर्जन वितरण क्षेत्र तयार करण्यासाठी $350,000 अनुदान जिंकले.
सांता मोनिका त्यांना फक्त सोडू शकत नाही तर 10 ते 20 कर्ब देखील ठेवू शकते आणि फक्त ते (आणि इतर इलेक्ट्रिक वाहने) हे अंकुश ठेवू शकतात.ते देशातील पहिले समर्पित ई-कार्गो पार्किंग स्पेस आहेत.जागा कशी वापरली जाते याचा कॅमेरा ट्रॅक करेल.
“हे एक वास्तविक शोध आहे.हा खरा वैमानिक आहे.”फ्रान्सिस स्टीफन म्हणाले, जे सांता मोनिकाचे मुख्य गतिशीलता अधिकारी म्हणून प्रकल्पाचे प्रभारी आहेत.
लॉस एंजेलिसच्या उत्तरेकडील शहराच्या शून्य-उत्सर्जन क्षेत्रामध्ये डाउनटाउन क्षेत्र आणि थर्ड स्ट्रीट प्रोमेनेडचा समावेश आहे, जो दक्षिण कॅलिफोर्नियामधील सर्वात व्यस्त शॉपिंग क्षेत्रांपैकी एक आहे.
"रस्त्याच्या कडेला निवडणे हे सर्व काही आहे," मॅट पीटरसन म्हणाले, ट्रान्सपोर्टेशन इलेक्ट्रिफिकेशन कोऑपरेशन ऑर्गनायझेशनचे अध्यक्ष ज्याने सांता मोनिकाची निवड केली."तुमच्याकडे फूड स्पेस, डिलिव्हरी स्पेस, [बिझनेस-टू-बिझनेस] स्पेसमध्ये अनेक सहभागी आहेत."
प्रकल्प आणखी सहा महिने सुरू होणार नाही, परंतु तज्ञांचे म्हणणे आहे की इलेक्ट्रिक कार्गो सायकल आणि इतर सायकल लेनमध्ये संघर्ष अपरिहार्य आहे.
सार्वजनिक पायाभूत सुविधा डिझाइन कंपनी, WGI मधील गतिशीलता तज्ञ लिसा निसेनसन म्हणाल्या: "अचानक, लोकांचा एक गट प्रवासासाठी जात होता, प्रवासी आणि व्यावसायिक लोक.""गर्दी व्हायला लागली."
मालवाहतूक सल्लागार स्टार यांनी सांगितले की, त्याच्या लहान पावलांचा ठसा असल्यामुळे, इलेक्ट्रॉनिक मालवाहू जहाजे फुटपाथवर, विशेषतः "फर्निचर एरिया" मध्ये पार्क केली जाऊ शकतात, जे मेलबॉक्सेस, न्यूजस्टँड्स, लॅम्प पोस्ट्स आणि झाडांनी व्यापलेले आहे.
परंतु त्या अरुंद भागात, विशेषाधिकारांचा गैरवापर करणार्‍या वाहनांच्या टायर ट्रॅकवर इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक चालवल्या जातात: इलेक्ट्रिक स्कूटर अनेक शहरांमध्ये लोकांच्या प्रवाहात अडथळा आणण्यासाठी कुख्यात आहेत.
सिएटल डिपार्टमेंट ऑफ ट्रान्सपोर्टेशनचे प्रवक्ते एथन बर्गसन म्हणाले: "फुटपाथवर अपंग लोकांसाठी अडथळे निर्माण होऊ नयेत म्हणून लोक योग्यरित्या पार्क करतात याची खात्री करणे हे एक आव्हान आहे."
निसेनसेनने सांगितले की जर लहान, चपळ डिलिव्हरी वाहने या ट्रेंडला पकडू शकतील, तर शहरांना "मोबाईल कॉरिडॉर" म्हणण्याऐवजी एक संच तयार करावा लागेल, तो म्हणजे दोन सेट सामान्य लोकांसाठी आणि दुसरा हलक्या व्यवसायांसाठी.
डांबरी लँडस्केपच्या दुसर्‍या भागात एक संधी देखील आहे जी अलिकडच्या दशकात सोडली गेली आहे: गल्ली.
"भविष्याकडे परत जाण्याचा विचार करणे, मुख्य रस्त्यावरून आणि आतील भागात आणखी काही व्यावसायिक क्रियाकलाप घेण्याचा विचार करणे सुरू करत आहे, जेथे कचरा उचलणाऱ्यांशिवाय कोणीही असू शकत नाही जो अर्थपूर्ण आहे?"निसेनसेनने विचारले.
खरं तर, सूक्ष्म उर्जा वितरणाचे भविष्य भूतकाळात जाऊ शकते.इलेक्ट्रिक कार्गो बाईक बदलू इच्छित असलेले अनेक अनाड़ी, श्वास घेणारे डिझेल ट्रक 1907 मध्ये स्थापन झालेल्या UPS कंपनीच्या मालकीचे आणि चालवतात.