मोठ्या शहरांमध्ये, जड भार वाहून नेण्यासाठी इलेक्ट्रिक आणि पेडल पॉवर वापरणाऱ्या सायकली हळूहळू पारंपारिक डिलिव्हरी ट्रकची जागा घेत आहेत.
दर मंगळवारी, ओरेगॉनमधील पोर्टलँडमधील केट आईस्क्रीम शॉपच्या बाहेरच्या अंगणात एका विचित्र ट्रायसायकलवर बसून किनाऱ्यावर एक माणूस नवीन वस्तू घेण्यासाठी थांबतो.
त्याने केटच्या मालाचे ३० बॉक्स - वॅफल कोन आणि मॅरियनबेरी कॉबलरसह व्हेगन आईस्क्रीम - एका फ्रीजर बॅगमध्ये ठेवले आणि ते इतर सामानांसह सीटच्या मागे बसवलेल्या स्टील बॉक्समध्ये ठेवले. ६०० पौंडांपर्यंतचा माल भरून तो ईशान्येकडील सँडी बुलेव्हार्डकडे गाडी चालवत गेला.
प्रत्येक पेडल स्ट्रोक चेसिसमध्ये लपलेल्या एका मूक इलेक्ट्रिक मोटरमुळे वाढतो. ४ फूट रुंदीच्या व्यावसायिक वाहनाची कमांड असूनही, तो सायकल लेन चालवत असे.
दीड मैल चालल्यानंतर, ट्रायसायकल बी-लाइन अर्बन डिलिव्हरी वेअरहाऊसवर पोहोचली. ही कंपनी शहराच्या मध्यभागी आहे, विल्मेट नदीपासून काही पावलांच्या अंतरावर. तो सामान्यतः पॅकेजेस वाहून नेणाऱ्या मोठ्या वेअरहाऊसपेक्षा लहान आणि अधिक केंद्रीकृत वेअरहाऊसमध्ये माल अनपॅक करतो.
या परिस्थितीचा प्रत्येक भाग आजच्या बहुतेक शेवटच्या मैलाच्या डिलिव्हरी पद्धतींपेक्षा वेगळा आहे. बी-लाइनची सेवा ही आणखी एक पोर्टलँड फ्रीक आहे असे वाटणे सोपे आहे. परंतु पॅरिस आणि बर्लिनसारख्या युरोपियन राजधान्यांमध्येही असेच प्रकल्प विस्तारत आहेत. शिकागोमध्ये ते कायदेशीर होते; न्यू यॉर्क शहरात ते स्वीकारले गेले आहे, जिथे Amazon.com Inc. कडे डिलिव्हरीसाठी अशा २०० इलेक्ट्रिक सायकली आहेत.
आईस्क्रीमच्या मालकीण केटलिन विल्यम्स म्हणाल्या: "मोठा डिझेल ट्रक नसणे नेहमीच उपयुक्त ठरते."
इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्स किंवा इलेक्ट्रिक ट्रायसायकलच्या जगात अजूनही विकसित होत असलेल्या गोष्टी पोहोचवण्यासाठी ही पूर्वअट आहे. साथीच्या काळात वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय झालेल्या इलेक्ट्रिक पेडल-असिस्टेड सायकलींचा हा एक उपसंच आहे. समर्थकांचे म्हणणे आहे की लहान इलेक्ट्रिक वाहने कमी अंतरावर जाऊ शकतात आणि शहराच्या दाट लोकवस्तीच्या भागात जलद माल पोहोचवू शकतात, तर फोर्कलिफ्ट ट्रकमुळे होणारी गर्दी, आवाज आणि प्रदूषण कमी करतात.
तथापि, अमेरिकेतील मोटारींवर प्रेम करणाऱ्या रस्त्यांवर हे अर्थशास्त्र अद्याप सिद्ध झालेले नाही. या दृष्टिकोनासाठी शहरात वस्तू कशा प्रवेश करतात याचा सखोल पुनर्विचार करणे आवश्यक आहे. कार, सायकलस्वार आणि पादचाऱ्यांनी आधीच गर्दी असलेल्या भागात एक नवीन परदेशी प्रजाती संघर्ष निर्माण करेल हे निश्चित आहे.
लॉजिस्टिक्समधील सर्वात कठीण समस्यांपैकी एकावर इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्स हा एक संभाव्य उपाय आहे. गोदामापासून दारापर्यंतच्या शेवटच्या दुव्याद्वारे तुम्ही माल कसा पोहोचवता?
डोकेदुखी अशी आहे की जरी डिलिव्हरी करण्याची इच्छा अमर्यादित वाटत असली तरी रस्त्याच्या कडेला असलेली जागा अमर्यादित नाही.
शहरातील रहिवासी आधीच पार्क केलेल्या (आणि पुन्हा पार्क केलेल्या) व्हॅन आणि ट्रामशी परिचित आहेत ज्यात चमकणारे धोकादायक दिवे आहेत. रस्त्याने जाणाऱ्यांसाठी, याचा अर्थ वाहतूक कोंडी आणि वायू प्रदूषण वाढणे. शिपर्ससाठी, याचा अर्थ डिलिव्हरीचा खर्च जास्त आणि डिलिव्हरीचा वेळ कमी होणे. ऑक्टोबरमध्ये, वॉशिंग्टन विद्यापीठातील संशोधकांना असे आढळून आले की डिलिव्हरी ट्रक त्यांच्या डिलिव्हरीच्या वेळेपैकी २८% वेळ पार्किंगची जागा शोधण्यात घालवतात.
सिएटल शहराच्या स्ट्रॅटेजिक पार्किंग सल्लागार मेरी कॅथरीन स्नायडर यांनी निदर्शनास आणून दिले: “आपल्या गरजेपेक्षा कर्बची मागणी खूपच जास्त आहे. सिएटल शहराने गेल्या वर्षी यूपीएस इंक. सोबत इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल वापरून पाहिली.
कोविड-१९ साथीच्या आजाराने गोंधळ आणखी वाढवला आहे. लॉकडाऊनच्या काळात UPS आणि Amazon सारख्या सेवा उद्योगांनी शिखर गाठले. कार्यालये रिकामी असली तरी, शहरी भागातील रस्त्याच्या कडेला डिलिव्हरी करणाऱ्यांनी पुन्हा ब्लॉक केले होते जे रेस्टॉरंटमधून घरी जेवण पोहोचवण्यासाठी ग्रुबहब इंक. आणि डोअरडॅश इंक. सेवा वापरत होते.
हा प्रयोग सुरू आहे. काही लॉजिस्टिक्स कंपन्या ग्राहकांच्या परवडणाऱ्या क्षमतेची चाचणी घेत आहेत जेणेकरून ते दरवाजा टाळू शकतील आणि त्याऐवजी पॅकेजेस लॉकरमध्ये किंवा Amazon च्या बाबतीत, कारच्या ट्रंकमध्ये ठेवतील. ड्रोन देखील शक्य आहेत, जरी ते औषधांसारख्या हलक्या, उच्च-मूल्याच्या वस्तूंच्या वाहतुकीशिवाय खूप महाग असू शकतात.
समर्थकांचे म्हणणे आहे की लहान, लवचिक ट्रायसायकल ट्रकपेक्षा वेगवान असतात आणि कमी तापमानवाढ उत्सर्जन करतात. ते रहदारीमध्ये अधिक चालण्यायोग्य आहे आणि लहान जागेत किंवा फुटपाथवर देखील पार्क केले जाऊ शकते.
गेल्या वर्षी टोरंटो विद्यापीठात वापरल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्सवरील एका अभ्यासानुसार, नियमित डिलिव्हरी ट्रकच्या जागी इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्स वापरल्याने दरवर्षी १.९ मेट्रिक टन कार्बन उत्सर्जन कमी होऊ शकते - जरी अनेक इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्स आणि नियमित डिलिव्हरी ट्रकची आवश्यकता असते.
बी-लाइनचे सीईओ आणि संस्थापक फ्रँकलिन जोन्स (फ्रँकलिन जोन्स) यांनी अलीकडील वेबिनारमध्ये म्हटले आहे की समुदाय जितका दाट असेल तितका सायकल वाहतुकीचा खर्च कमी असेल.
इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्सची भरभराट होण्यासाठी, एक महत्त्वाचा बदल करणे आवश्यक आहे: लहान स्थानिक गोदामे. बहुतेक लॉजिस्टिक्स कंपन्या शहराच्या बाहेर त्यांची मोठी गोदामे बांधतात. तथापि, सायकलींची श्रेणी खूप कमी असल्याने, त्यांना जवळच्या सुविधांची आवश्यकता असते. त्यांना मिनी हब म्हणतात.
लॉजिस्टिक्स हॉटेल नावाची ही छोटी चौकी पॅरिसमध्ये आधीच वापरात आहे. याच किनाऱ्यावर, रीफ टेक्नॉलॉजी नावाच्या एका स्टार्ट-अप कंपनीने गेल्या महिन्यात शहरातील पार्किंग लॉटमध्ये शेवटच्या मैलापर्यंत पोहोचणाऱ्या डिलिव्हरींचा समावेश करण्यासाठी $७०० दशलक्ष निधी जिंकला.
ब्लूमबर्ग न्यूजनुसार, Amazon ने संपूर्ण अमेरिकेत 1,000 लहान वितरण केंद्रे देखील स्थापन केली आहेत.
कॅनडामधील स्वतंत्र शाश्वत मालवाहतूक सल्लागार सॅम स्टार म्हणाले की, मालवाहतूक बाईक वापरण्यासाठी, शहराच्या घनतेनुसार, ही लघु चाके २ ते ६ मैलांच्या त्रिज्येत विखुरलेली असणे आवश्यक आहे.
अमेरिकेत, आतापर्यंत, ई-फ्रेटचे निकाल अनिर्णीत आहेत. गेल्या वर्षी, सिएटलमध्ये झालेल्या ई-कार्गो ट्रायसायकल चाचणीत UPS ला असे आढळून आले की सिएटलच्या गर्दीच्या समुदायात सामान्य ट्रकपेक्षा एका तासात बाईकने खूपच कमी पॅकेजेस वितरित केल्या.
अभ्यासात असे म्हटले आहे की सायकलींच्या वितरणासाठी फक्त एक महिना चालणारा प्रयोग खूपच कमी कालावधीचा असू शकतो. परंतु सायकलींचा लहान आकाराचा फायदा हा देखील एक कमकुवतपणा आहे हे देखील त्यात नमूद केले आहे.
अभ्यासात म्हटले आहे: “कार्गो इलेक्ट्रिक बाइक्स ट्रकइतक्या कार्यक्षम नसतील.” त्यांची मर्यादित कार्गो क्षमता म्हणजे ते प्रत्येक वेळी दौऱ्यावर असताना डिलिव्हरी कमी करू शकतात आणि त्यांना अधिक वारंवार रीलोड करावे लागते.”
न्यू यॉर्क शहरातील, रेव्होल्यूशनरी रिक्षाचे संस्थापक ग्रेग झुमन नावाचे उद्योजक गेल्या १५ वर्षांपासून इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्स जनतेपर्यंत पोहोचवण्याचा प्रयत्न करत आहेत. ते अजूनही कठोर परिश्रम करत आहेत.
२००५ मध्ये इलेक्ट्रिक ट्रायसायकलचा एक समूह तयार करण्याची झुमानची पहिली कल्पना होती. ती शहरातील टॅक्सी हॉलशी जुळत नाही. २००७ मध्ये, मोटार वाहन मंत्रालयाने असे ठरवले की व्यावसायिक सायकली फक्त मानव चालवू शकतात, म्हणजेच त्या इलेक्ट्रिक मोटर्सने चालवल्या जाणार नाहीत. क्रांतिकारी रिक्षा दहा वर्षांहून अधिक काळ थांबवण्यात आली होती.
गेल्या वर्षी ही गतिरोध दूर करण्याची संधी होती. जगभरातील शहरी रहिवाशांप्रमाणे न्यू यॉर्कवासी देखील इलेक्ट्रिक स्ट्रीट स्कूटर आणि इलेक्ट्रिक असिस्टेड शेअर्ड सायकलींचे वेड लावतात.
डिसेंबरमध्ये, न्यू यॉर्क सिटीने मॅनहॅटनमध्ये UPS, Amazon आणि DHL सारख्या मोठ्या लॉजिस्टिक्स कंपन्यांकडून इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्सच्या चाचणीला मान्यता दिली. त्याच वेळी, बर्ड, उबर आणि लाइम सारख्या प्रवास सेवा प्रदात्यांनी देशातील सर्वात मोठ्या बाजारपेठेकडे लक्ष वेधले आणि राज्य विधिमंडळाला इलेक्ट्रिक स्कूटर आणि सायकली कायदेशीर करण्यासाठी राजी केले. जानेवारीमध्ये, गव्हर्नर अँड्र्यू कुओमो (डी) यांनी त्यांचा विरोध मागे घेतला आणि विधेयक लागू केले.
झुमान म्हणाले: “यामुळे आपण बळी पडतो.” त्यांनी निदर्शनास आणून दिले की बाजारात उपलब्ध असलेल्या जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्स किमान ४८ इंच रुंद आहेत.
इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्सच्या विषयावर संघीय कायदा मौन बाळगतो. शहरे आणि राज्यांमध्ये, जर नियम असतील तर ते खूप वेगळे आहेत.
ऑक्टोबरमध्ये, शिकागो हे नियमांचे संहिताबद्ध करणारे पहिले शहर बनले. शहरातील नगरसेवकांनी इलेक्ट्रिक ट्रकना सायकल लेनवर चालविण्यास परवानगी देणारे नियम मंजूर केले. त्यांची कमाल वेग मर्यादा १५ मैल प्रतितास आणि रुंदी ४ फूट आहे. चालकाला सायकल पास आवश्यक आहे आणि सायकल नियमित पार्किंग जागेत पार्क केली पाहिजे.
गेल्या १८ महिन्यांत, ई-कॉमर्स आणि लॉजिस्टिक्स दिग्गज कंपनीने सांगितले की त्यांनी मॅनहॅटन आणि ब्रुकलिनमध्ये सुमारे २०० इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्स तैनात केल्या आहेत आणि ही योजना लक्षणीयरीत्या विकसित करण्याचा त्यांचा मानस आहे. डीएचएल आणि फेडेक्स कॉर्प सारख्या इतर लॉजिस्टिक्स कंपन्यांकडे देखील ई-कार्गो पायलट आहेत, परंतु त्या अमेझॉनइतक्या मोठ्या नाहीत.
झुमन म्हणाले, "पुढील काही वर्षांत, Amazon या बाजारपेठेत वेगाने विकसित होईल." "ते सर्वांसमोर लवकर उठतात."
अमेझॉनचे बिझनेस मॉडेल पोर्टलँडच्या बी-लाइनच्या विरुद्ध आहे. ते पुरवठादाराकडून दुकानाकडे जाणारे नाही, तर दुकानातून ग्राहकाकडे जाणारे आहे. अमेझॉनच्या मालकीचे ऑरगॅनिक सुपरमार्केट, होल फूड्स मार्केट इंक., मॅनहॅटन आणि विल्यम्सबर्गच्या ब्रुकलिन परिसरात किराणा माल पोहोचवते.
शिवाय, त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांची रचना देखील पूर्णपणे वेगळी आहे, जी या तरुण टप्प्यावर उद्योग किती चांगले कार्यरत आहे हे दर्शवते.
अमेझॉनची वाहने ट्रायसायकल नाहीत. ही एक सामान्य इलेक्ट्रिक सायकल आहे. तुम्ही ट्रेलर ओढू शकता, हुक काढू शकता आणि इमारतीच्या लॉबीमध्ये जाऊ शकता. (झुमान याला "श्रीमंतांची चारचाकी" म्हणतो.) जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रिक कार्गो सायकली युरोपमध्ये बनवल्या जातात. काही देशांमध्ये, इलेक्ट्रिक सायकली स्ट्रोलर किंवा किराणा मालवाहू म्हणून वापरल्या जातात.
संपूर्ण नकाशावर डिझाइन आहे. काही लोक स्वाराला सरळ बसवतात, तर काही झुकतात. काही लोक कार्गो बॉक्स मागे ठेवतात, काहीजण बॉक्स समोर ठेवतात. काही उघड्या हवेत असतात, तर काही पाऊस टाळण्यासाठी ड्रायव्हरला पारदर्शक प्लास्टिकच्या आवरणात गुंडाळतात.
पोर्टलँडचे संस्थापक जोन्स म्हणाले की पोर्टलँड शहराला बी-लाइन परवान्याची आवश्यकता नाही आणि कोणतेही शुल्क भरण्याची आवश्यकता नाही. याव्यतिरिक्त, ओरेगॉनचा कायदा सायकलींना शक्तिशाली पॉवर असिस्ट वैशिष्ट्ये - 1,000 वॅट्स पर्यंत - असण्याची परवानगी देतो जेणेकरून सायकलचा वेग रहदारीच्या प्रवाहाशी सुसंगत असेल आणि कोणालाही टेकडीवर चढण्यास सक्षम बनवण्याचे आकर्षण असेल.
तो म्हणाला: "याशिवाय, आम्ही विविध प्रकारचे रायडर्स भाड्याने घेऊ शकलो नसतो आणि आम्हाला दिसणारा सुसंगत डिलिव्हरी वेळही नसता."
लाईन बी मध्ये देखील ग्राहक आहेत. न्यू सीझन्स मार्केटच्या स्थानिक उत्पादनांची ही डिलिव्हरी पद्धत आहे, जी १८ ऑरगॅनिक किराणा दुकानांची प्रादेशिक साखळी आहे. न्यू सीझन्सच्या सप्लाय चेन लॉजिस्टिक्स मॅनेजर कार्ली डेम्पसी यांनी सांगितले की, ही योजना पाच वर्षांपूर्वी सुरू झाली, ज्यामुळे बी-लाइन १२० स्थानिक किराणा पुरवठादारांमध्ये लॉजिस्टिक्स मध्यस्थ बनली.
न्यू सीझन्स पुरवठादारांना एक अतिरिक्त फायदा प्रदान करते: ते त्यांच्या लाइन बी फीच्या ३०% भरपाई करते. यामुळे त्यांना उच्च शुल्क असलेल्या नियमित किराणा वितरकांपासून दूर राहण्यास मदत होते.
असाच एक पुरवठादार म्हणजे पोर्टलँड कंपनी रोलेंटी पास्ता चे मालक अॅडम बर्जर. बी-लाइन वापरण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी, त्याला दिवसभर त्याच्या कॉम्पॅक्ट सायन xB सह न्यू सीझन्स मार्केट्समध्ये पाठवावे लागते.
तो म्हणाला: "ते फक्त क्रूर होते." "शेवटच्या मैलाचे वितरण हे आपल्या सर्वांना मारते, मग ते सुक्या मालाचे असो, शेतकरी असो किंवा इतरांचे असो."
आता, त्याने पास्ता बॉक्स बी-लाइन ट्रान्सपोर्टरला दिला आणि त्यावर ९ मैल अंतरावर असलेल्या गोदामात गेला. त्यानंतर ते पारंपारिक ट्रकद्वारे विविध दुकानांमध्ये नेले जातात.
तो म्हणाला: “मी पोर्टलँडचा आहे, म्हणून हे सर्व कथेचा भाग आहे. मी स्थानिक आहे, मी एक कारागीर आहे. मी लहान बॅचेस तयार करतो. मला माझ्या कामासाठी योग्य असे सायकल डिलिव्हरी बनवायचे आहे.” “हे छान आहे.”
डिलिव्हरी रोबोट्स आणि इलेक्ट्रिक युटिलिटी व्हेइकल्स. प्रतिमा स्रोत: स्टारशिप टेक्नॉलॉजीज (डिलिव्हरी रोबोट) / आयरो (बहुउद्देशीय वाहन)
हे चित्र स्टारशिप टेक्नॉलॉजीजच्या वैयक्तिक डिलिव्हरी उपकरणांच्या आणि आयरो क्लब कार ४११ इलेक्ट्रिक युटिलिटी व्हेईकलच्या शेजारी आहे. स्टारशिप टेक्नॉलॉजीज (डिलिव्हरी रोबोट) / आयरो (मल्टी-फंक्शन व्हेईकल)
अनेक उद्योजक मायक्रो-रेला मानक डिलिव्हरी टूल्सकडे निर्देशित करत आहेत. ओरेगॉनमधील तीन-चाकी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक आर्किमोटो इंक. डिलिव्हरेटरच्या शेवटच्या मैलाच्या आवृत्तीसाठी ऑर्डर स्वीकारत आहे. आणखी एक सहभागी आयरो इंक. आहे, जो टेक्सासमध्ये २५ मैल प्रतितास वेगाने इलेक्ट्रिक मिनी-ट्रक बनवतो. अंदाजे गोल्फ कार्टच्या आकाराचे, त्यांची वाहने प्रामुख्याने रिसॉर्ट्स आणि विद्यापीठ कॅम्पससारख्या शांत रहदारीच्या वातावरणात लिनेन आणि अन्न घेऊन जातात.
परंतु सीईओ रॉड केलर म्हणाले की कंपनी आता रस्त्यावर चालवता येईल अशी आवृत्ती विकसित करत आहे, ज्यामध्ये वैयक्तिक जेवण साठवण्यासाठी एक डबा असेल. ग्राहक चिपोटल मेक्सिकन ग्रिल इंक किंवा पनेरा ब्रेड कंपनी सारख्या रेस्टॉरंट चेन आहेत आणि ते अन्न वितरण कंपनी आता आकारत असलेले शुल्क न भरता ग्राहकांच्या दारापर्यंत वस्तू पोहोचवण्याचा प्रयत्न करतात.
दुसरीकडे सूक्ष्म रोबोट्स आहेत. सॅन फ्रान्सिस्को-आधारित स्टारशिप टेक्नॉलॉजीज त्यांच्या सहा-चाकांच्या ऑफ-रोड वाहनांच्या बाजारपेठेत वेगाने विकास करत आहे, जे बिअर कूलरपेक्षा जास्त नाही. ते 4 मैल त्रिज्या प्रवास करू शकतात आणि फूटपाथ प्रवासासाठी योग्य आहेत.
आयरो प्रमाणेच, ते कॅम्पसमध्ये सुरू झाले होते परंतु विस्तारत आहे. कंपनीने त्यांच्या वेबसाइटवर म्हटले आहे: "स्टोअर्स आणि रेस्टॉरंट्ससोबत काम करून, आम्ही स्थानिक डिलिव्हरी जलद, स्मार्ट आणि अधिक किफायतशीर बनवतो."
या सर्व वाहनांमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत, ज्यांचे खालील फायदे आहेत: स्वच्छ, शांत आणि चार्ज करणे सोपे. परंतु शहर नियोजकांच्या दृष्टीने, "कार" भागाने कार आणि सायकलींना बराच काळ वेगळे करणाऱ्या सीमा अस्पष्ट करण्यास सुरुवात केली आहे.
"तुम्ही सायकलवरून मोटार वाहन कधी बदलले?" न्यू यॉर्कमधील उद्योजक झुमान यांनी विचारले. "ही आपल्याला ज्या अस्पष्ट सीमांना तोंड द्यावे लागते त्यापैकी एक आहे."
कॅलिफोर्नियातील सांता मोनिका येथील एक चौरस मैल हे अमेरिकन शहरे ई-फ्रेटचे नियमन कसे करायचे याबद्दल विचार करू शकतात.
हा प्रसंग येत्या २०२८ च्या लॉस एंजेलिस ऑलिंपिक खेळांचा आहे. एका प्रादेशिक युतीला तोपर्यंत महानगरीय भागात एक्झॉस्ट पाईप उत्सर्जन एक चतुर्थांश कमी करण्याची आशा आहे, ज्यामध्ये मध्यम आकाराच्या डिलिव्हरी ट्रकचे ६०% इलेक्ट्रिक ट्रकमध्ये रूपांतर करण्याचे धाडसी ध्येय समाविष्ट आहे. या वर्षी जूनमध्ये, सांता मोनिकाने देशातील पहिले शून्य-उत्सर्जन वितरण क्षेत्र तयार करण्यासाठी $३५०,००० अनुदान जिंकले.
सांता मोनिका केवळ त्यांना सोडू शकत नाही, तर १० ते २० कर्ब देखील ठेवू शकते आणि फक्त ते (आणि इतर इलेक्ट्रिक वाहने) हे कर्ब पार्क करू शकतात. ही देशातील पहिली समर्पित ई-कार्गो पार्किंग जागा आहे. कॅमेरा जागेचा वापर कसा केला जातो याचा मागोवा घेईल.
"हे एक खरे अन्वेषण आहे. हे एक खरे पायलट आहे," असे सांता मोनिकाचे मुख्य गतिशीलता अधिकारी म्हणून प्रकल्पाचे प्रभारी फ्रान्सिस स्टीफन म्हणाले.
लॉस एंजेलिसच्या उत्तरेकडील शहराच्या शून्य-उत्सर्जन क्षेत्रात डाउनटाउन क्षेत्र आणि दक्षिण कॅलिफोर्नियामधील सर्वात व्यस्त शॉपिंग क्षेत्रांपैकी एक, थर्ड स्ट्रीट प्रोमेनेड समाविष्ट आहे.
"रस्त्यावरील निवड करणे हेच सर्वस्व आहे," असे सांता मोनिकाची निवड करणाऱ्या ट्रान्सपोर्टेशन इलेक्ट्रिफिकेशन कोऑपरेशन ऑर्गनायझेशनचे अध्यक्ष मॅट पीटरसन म्हणाले. "तुमच्याकडे अन्नाची जागा, डिलिव्हरी जागा, [व्यवसाय ते व्यवसाय] जागेत अनेक सहभागी आहेत."
हा प्रकल्प आणखी सहा महिने सुरू होणार नाही, परंतु तज्ञांचे म्हणणे आहे की इलेक्ट्रिक कार्गो सायकली आणि इतर सायकल लेनमधील संघर्ष अपरिहार्य आहेत.
सार्वजनिक पायाभूत सुविधा डिझाइन कंपनी WGI मधील गतिशीलता तज्ञ लिसा निसेन्सन म्हणाल्या: "अचानक, प्रवासी आणि व्यावसायिक लोकांचा एक गट राईडसाठी जात होता." "ते गर्दी वाढू लागली."
मालवाहतूक सल्लागार स्टार म्हणाले की, त्यांच्या लहान पायांचा ठसा असल्याने, इलेक्ट्रॉनिक मालवाहू जहाजे फूटपाथवर पार्क केली जाऊ शकतात, विशेषतः "फर्निचर क्षेत्रात", जे मेलबॉक्सेस, न्यूजस्टँड, लॅम्पपोस्ट आणि झाडांनी व्यापलेले आहे.
पण त्या अरुंद भागात, विशेषाधिकारांचा गैरवापर करणाऱ्या वाहनांच्या टायर ट्रॅकवरून इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्स धावत आहेत: अनेक शहरांमध्ये लोकांच्या वाहतुकीत अडथळा आणण्यासाठी इलेक्ट्रिक स्कूटर कुप्रसिद्ध आहेत.
सिएटल वाहतूक विभागाचे प्रवक्ते एथन बर्गसन म्हणाले: "लोकांनी योग्यरित्या वाहने पार्क करावीत जेणेकरून फूटपाथवर अपंग लोकांसाठी अडथळे निर्माण होणार नाहीत याची खात्री करणे हे एक आव्हान आहे."
निसेनसेन म्हणाल्या की जर लहान, चपळ डिलिव्हरी वाहने या ट्रेंडला धरू शकत असतील, तर शहरांना "मोबाइल कॉरिडॉर" म्हणण्याऐवजी एक संच तयार करावा लागेल, म्हणजेच सामान्य लोकांसाठी दोन संच आणि हलक्या व्यवसायांसाठी दुसरा संच.
अलिकडच्या दशकांमध्ये सोडून दिलेल्या डांबरी लँडस्केपच्या आणखी एका भागातही एक संधी आहे: गल्ल्या.
"भविष्यात परत जाण्याचा विचार करायला सुरुवात करत आहात का, मुख्य रस्त्यावरून आणि आतील भागात काही अधिक व्यावसायिक उपक्रम राबवण्याचा विचार करत आहात का, जिथे कचरा वेचणाऱ्यांशिवाय दुसरे कोणीही नसेल, हे योग्य आहे का?" निसेनसेनने विचारले.
खरं तर, सूक्ष्म वीज वितरणाचे भविष्य भूतकाळात जाऊ शकते. इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक्स ज्या अनाड़ी, श्वास घेणारे डिझेल ट्रक बदलू इच्छितात त्यापैकी बरेच ट्रक १९०७ मध्ये स्थापन झालेल्या UPS कंपनीच्या मालकीचे आणि चालवले जातात.